2017년 2월 12일 일요일

Northeast corridor

Northeast corridor

Northeast corridor
The section where possession, the blue line of Amtrak operate the commuter rail company as for the red lines in a figure.
The section where possession, the blue line of Amtrak operate the commuter rail company as for the red lines in a figure.
Basic information
Country Flag of the United States of America The United States of America
The starting point Boston south Station
Terminal Union Station (Washington D.C.)
The number of the stations 108 stations (including the commuter rail)
Operator Amtrak
Route specifications
Route distance 735km
Gauge of a track 1,435mm
Electrification method Imaginary train line method
The maximum speed 240km/h
I display a template
A ceraexpress stopping at Union Station of Connecticut New Haven

As for the northeast corridor (ほくとうかいろう, English: Northeast Corridor for short NEC), the number of the passengers and the train scheduling number are maximum pikes in the United States of America [1].

Table of contents

Summary

The whole line is electrified and operates the urbanized area that density is the highest in such as Baltimore Wilmington Philadelphia Trenton Newark New York New Haven Providence from Washington D.C. to Boston. In addition, there is a branch line of some commuter transportation including the branch line binding New York and Niagara Falls known as Philadelphia and a branch line to tie up Pittsburgh to, a branch line binding New Haven and Springfield known as New Haven - Springfield line (New Haven–Springfield Line) together, an empire corridor (Empire Corridor) known as Keith ton corridor (Keystone Corridor) together. Most passenger many stations are Pennsylvania Station in New York in the United States of America and are the terminal station playing a key role of the northeast corridor.

I include that the characteristic of the northeast corridor adopts an imaginary train line method and runs a rapid transit railway. Amtrak owns the most of the route and runs it and operates the a ceraexpress which is an only "one rapid transit railway of the truth" in the United States of America. In addition, I run the general train of the convention speed. The freight train runs the same track, too. It is along a northeast corridor, and some companies provide local transportation with a train or a diesel train elsewhere. As such a company, there are New Jersey transit in metro north railroad, New Jersey and New York in Gulf of Massachusetts Traffic Bureau (MBTA), New York and Connecticut in MARC (MARC Train), Massachusetts and Rhode Island in Maryland and Washington D.C., southeast Pennsylvania Traffic Bureau (SEPTA) in Pennsylvania, Delaware, the New Jersey center, shortstop line yeast (Shore Line East) in Connecticut. Of the main line of the northeast corridor expressway Route 95 (Interstate 95) between states runs within the striking distance for the whole in parallel, and there is almost the place that can see northeast corridor from the expressway top. I run within the striking distance in Connecticut and I create an identical curve depending on a place and run.

Service form

In the section of the number most, many trains are operated in a northeast corridor every day between Boston Springfield Massachusetts New York Washington D.C. Atlantic City express service (Atlantic City Express Service) is operated to Atlantic City on Friday, Saturday, Sunday. Cardinal (Cardinal) links Washington D.C. to Chicago via a northeast corridor and is run on Wednesday, Friday, Sunday. Both Atlantic City express and Cardinal are three times a week of service. I carry 14% of one of the transportation share between the cities that link the city fellow along the branch line to the northeast corridor, and a plane, a car, a long-distance bus is in charge of Amtrak other than it [2].

Train between cities

The trains of Amtrak arriving and departing at the station of the northeast corridor and other companies are as follows.

  • The bullet train which links Washington D.C. to a ceraexpress - Boston.
  • アディロンダック (Adirondack) - It links Montreal via an empire corridor.
  • Capitol limited (Capitol Limited) - It links Washington D.C. to Chicago.
  • Cardinal (Cardinal) - It links Washington D.C. to Chicago via a northeast corridor on Wednesday, Friday, Sunday. I change by a day at the time.
  • カロライニアン (Carolinian) - It links Charlotte.
  • It links Crescent - New Orleans.
  • Empire service (Empire Service) - A local transportation train to tie up to Niagara Falls along an empire corridor. Most trains are departing from and arriving at Albany, and only two of them become departing from and arriving at Niagara Falls. One of them a day is a commuter pass, and, as for the train for Niagara Falls to the west, two of them a day, the train from Niagara Falls to the east already change by a day at the time of the one.
  • Ethan Allen express (Ethan Allen Express) - It links Rutland (Rutland) along the empire corridor. I change by a day at the time.
  • Keith ton service (Keystone Service) - The local transportation along the northeast corridor to Philadelphia and driving to Harrisburg along the Keith ton corridor. The time changes with the two ways by a day, and there is the train departing from and arriving at Philadelphia.
  • Lakeshore limited (Lake Shore Limited) - It links Boston to Chicago along the northeast corridor, and a doh links (Depew) to New York via an empire corridor with a zing.
  • Maple leaf (Maple Leaf) - I am allied with Toronto via an empire corridor.
  • New Haven - Springfield shuttle (New Haven–Springfield Shuttle) - It links Springfield to New Haven via New Haven - Springfield line.
  • North yeast リージョナル (Northeast Regional) - It is local train to New York Washington D.C., Richmond (Virginia), Newport News Lynch Bergh along the corridor northeast via Boston or New Haven - Springfield line from Springfield. Many trains are to Washington D.C. Several trains are run every day to Richmond and Newport News, but there is the train departing from and arriving at Richmond. One of them is a periodical train, but, as for other trains, the time changes by a day. Service by the new locomotive ACS-64 (Amtrak Cities Sprinter) traction began on February 7, 2014. Most trains running through a northeast corridor by 2015 are going to be moved in ACS-64. [3]
  • Palmette (Palmetto) - I am allied with savanna.
  • ペンシルバニアン (Pennsylvanian) - It is a train to Pittsburgh through northeast corridor and Keith ton corridor.
  • Silver メティオ - MiamiIt links と.
  • Silver star (Silver Star) - I am allied with Miami.
  • Bar mon ter(Vermonter) - It grows to Saint Alban's (St. Albans) via northeast corridor, New Haven - Springfield line.

Commuter rail

In addition to Amtrak, plural commuter rail companies operate a northeast corridor.

It traveled and was finished

Freight train

The freight business in the northeast corridor is provided by track usufruct (trackage right). Norfolk Southern Railway is from Philadelphia and to the south and has a right in Massachusetts when CSX transportation is from New York to New Haven. The CSX transportation has a right about the Pope creek branch line (Pope's Creek Subdivision) to land over branch line (Landover Subdivision) and Bowie (Bowie) from a northeast corridor to diverging Maryland land over (Landover). From Philadelphia to New York, the Conrail which was ever open with the northeast corridor whole line is still open as 入換専業鉄道 for CSX transportation and Norfolk Southern Railway. I perform the local freight business in sections from New Haven to Rhode Island, and the Providence and Worcester railroad (Providence and Worcester Railroad) has incidental track usufruct from New Haven to New York again.

Facilities and facilities

Track

Passenger transportation is the route of the main constituent, and Amtrak and the engine of each state own the northeast corridor jointly. Amtrak owns track lines from Washington to New Rochelle that is a suburban town of the New York north.

New York and Connecticut own it from New Rochelle to New Haven, and the commuter train of the metro north railroad is operated. Is from New Haven and to the north; again of Amtrak become owned, and this section is to the border of Rhode Island and Massachusetts. Massachusetts owns it from this state border to Boston.

In the section of the northeast corridor which Amtrak owns, I experience an electric power system obstacle and a problem of other infrastructure that were outstanding several times in 2006 [4]. The delay of up to five hours has occurred on Amtrak and a commuter transportation train by a blackout to occur intermittently. When it is a cause of the deterioration of a track and the power supply equipment which a financial problem of Amtrak is built in the railroad supervisory authority, and are 100 years, I do it [5].

Station

Amtrak owns Pennsylvania Station of New York, 30th Street Station (30th Street Station) of Philadelphia, Pennsylvania Station (Pennsylvania Station) of Baltimore, Union Station of Washington D.C.

Railroad crossing

Between New York and Washington D.C., the removal of the railroad crossing has been advanced by Amtrak with a Metroliner from the mid-1980s when I replaced it with a locomotive traction train by a train. 11 railroad crossings are left to a northeast corridor in total and are all in the southeastern part of Connecticut. Other than three railroad crossings of New London right by the station, the crossing gate which closes all all of the traffic lane is attached and is the method that there is not at delay time of the crossing gate closedown on the exit side of the traffic lane. Instruction belt line is installed in the space in the crossing gate to alarm that there is a car shut in by the person concerned of Amtrak.

Electrification method

In the sections of the northeast corridor, the section electrified before World War II becomes interchange 25Hz 11,000V. On the other hand, the section from New Haven that it is the end of 20th century for a ceraexpress service, and was electrified and to the north adopts an electrification method of standard interchange 60Hz 25,000V in the present age. In the section that metro north railroad operated, I changed an electrification method of 25Hz 11,000V and assumed it 60Hz 12,000V. Therefore, 25Hz 11kV and three kinds of electrification methods will be mixed 60Hz 25kV, a New Haven - Hel's gate bridge in the northeast corridor 60Hz 12kV, Hel's gate bridge - Washington D.C. Boston - New Haven. The vehicle operating this section comes to support these three electrification methods.

History

Northeast corridor
 
South station (South Station)
 
Back Bay Station (Back Bay)
 
Route 128 Station (Route 128)
 
Providence Station (Providence Station)
 
Kingston Station (Kingston Railroad Station)
 
Wes terLee station (Westerly)
 
Mystic Station (Mystic)
 
New London Union Station (New London Union Station)
 
Old save look station (Old Saybrook)
   
Springfield Union Station (Springfield Union Station)
   
Hartford Union Station (Hartford Union Station)
   
 
Union Station (Union Station)
 
Bridgeport Station (Bridgeport)
 
Stanford Station (Stamford Transportation Center)
 
New Rochelle Station (New Rochelle)
 
Pennsylvania Station (New York)
 
Pennsylvania Station (Newark) (Pennsylvania Station)
 
Newark liberty international airport Station (Newark Liberty International Airport)
 
Metro park Station (Metropark)
 
New Brunswick Station (New Brunswick)
 
Princeton junction Station (Princeton Junction)
 
Trenton Station (Trenton Transit Center)
 
Corn Wells apartment house Station (Cornwells Heights)
 
North Philadelphia Station (North Philadelphia)
 
30th Street Station (30th Street Station)
 
Wilmington Station (Wilmington Station)
 
Newark Station (Newark Rail Station)
 
Aberdeen Station (Aberdeen)
 
Pennsylvania Station (Baltimore) (Pennsylvania Station)
 
Baltimore / Washington International Airport Station (BWI Rail Station)
 
New carol ton station (New Carrollton)
 
Union Station

Unlike most rapid transit railway routes built newly in Europe, the northeast corridor is built in the oldest section in the 1830s and uses the existing route built separately in each section. In the newest section, the section of Hel gate bridge and the New York connecting railroad (New York Connecting Railroad) is the 1917 opening of business. Since 1893 when I purchased the old colony railroad (Old Colony Railroad) which New York New Haven and Hartford railroad included between Providence - Boston of the northeast corridor, two companies held the northeast corridor. New York was Pennsylvania railroad from Washington D.C., and Boston was New York New Haven and Hartford railroad from New York. The northeast corridor which both companies owned was with Philadelphia - Washington Main Line (Philadelphia-to-Washington Main Line) or was known as Philadelphia - New York Main Line (Philadelphia-to-New York Main Line), a shoreline (Shore Line).

The Pennsylvania railroad which linked New York to Washington D.C. built Pennsylvania Station underground in the center of Manhattan of New York in the early 20th century. I entered the tunnel at Western New Jersey, and I passed through the Hudson, and Pennsylvania Station was in Manhattan and I just passed through the yeast river as a basement and came to know Sunnyside yard on the Long Island side. On the other hand, after all the New York New Haven and Hartford railroad which linked New York to Boston built Grand Central equally as an underground terminal station in the early 20th century. I accessed Manhattan from the north side and became the structure to go south in an underground cable, and to arrive at Grand Central. The both companies station approached it, but there was not the track to directly connect. It was co-funding to bind both companies together and, by established New York connecting railroad, diverged from the middle of the route of the New York New Haven and Hartford railroad and crossed it with Hel gate Bridge to Long Island, and it was structure to be connected in the Sunnyside yard of the Pennsylvania railroad. When it is consecutive and is going to run a train for this structure from Boston to Washington D.C., I will arrive and depart via New York connecting railroad at Pennsylvania Station. However, most of such trains were not really operated until both companies became the same business entity.

In 1968, the Pennsylvania train service was complicated with the New York central train service that was an ex-rival, and it was pen central railroad. As for the New York New Haven and Hartford railroad, it was complicated with pen central train service in 1969, and the whole northeast corridors from Washington to Boston in this way entered under the jurisdiction of one pen central railroad. Amtrak was established in 1971, and the passenger train between cities was contained under the jurisdiction of the government. Pen central railroad went bankrupt in 1976, and the Conrail which was the public corporation where the government financed succeeded it. Except the section which had been already sold for an engine of the city commuter transportation, the section of the northeast corridor was sold for Amtrak. The purchase of the northeast corridor caused a discussion at that time. The United States of America Department of Transportation prohibited this buying and selling for several months until Amtrak accepted management of the northeast corridor rebuilding by a political reason at first and reserved capital infusion [6].

New York electrification

The project to electrify a route operated as steam train service in the section which made a current northeast corridor was begun from the section of the Park Avenue tunnel (Park Avenue Tunnel) of the New York and harem railroad (New York and Harlem Railroad) as a part of the section of the New York central railroad to Baltimore belt line (Baltimore Belt Line) of the Baltimore and Ohio railroad and Grand Central of New York in 1896. The latter was the section that the New York New Haven and Hartford railroad had the use of track right. Orsay Station of Paris started a business as the first electrified city railroad terminal in the world in 1900 and became able to practically use the new technology called the electric railroad, and the New York central railroad has begun to examine Grand Central and the electrification between turning points of motte ヘイブン (Mott Haven). The electric railroad had been already operated in some branch lines of the New York New Haven and Hartford railroad, but it was inter-Urban of a third rail method or the imaginary train line method.

I receive criticism from the public, and pushing to electric railroad driving in Manhattan will be done in those days by the accident of 17 dead people on January 8, 1902 when view turns worse by air pollution by the exhaust of the used steam locomotive and occurred. I announced that the New York New Haven and Hartford railroad electrified the main line from New York to Stanford in 1905. Parallel to construction of new Grand Central which started a business in 1912, the New York central railroad stimulated the electrification of the route and started the driving of the train to high bridge (Highbridge) of the Hudson line (Hudson Line) on December 11, 1906. After an electric locomotive started entry of to Grand Central from February 13, 1907, and all the Manhattan entry of passenger trains of the New York New Haven and Hartford railroad became the electric driving, all passenger trains of the New York central railroad to ride from June 30, 1908 onto Grand Central became the electricity driving. The electrification of the New York New Haven and Hartford railroad was postponed till June 22, 1914 to New Haven, but the electrification was to here during many years.

For the same period, the Pennsylvania railroad built Pennsylvania Station and the electrified entry of route of New York to there. It was the route of the Pennsylvania railroad in New Jersey and Long Island railroad to run in Pennsylvania Station. The electric driving of the Long Island railroad began from Atlantic branch lines (Atlantic Branch) from Brooklyn to Jamaican (Jamaica) in 1905, and even the route to the Long Island city (Long Island City) began as the main line to Pennsylvania Station in June, 1910. ペンシルベニア駅は1910年9月8日にロングアイランド鉄道向けの営業が始まり、11月27日にはペンシルバニア鉄道向けの営業も始まった。 ペンシルベニア駅へ乗り入れるペンシルバニア鉄道の列車は、マンハッタン・トランスファー駅 (Manhattan Transfer) において蒸気機関車から電気機関車に機関車の交換を行い、またここで列車同士の乗換もできるようになっていた。

1911年7月29日にはニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道は、後にニューヨーク・コネクティング鉄道とそのヘルゲート橋が完成することによって本線となった、ハーレム・リバー支線 (Harlem River Branch) という郊外の支線を電化した。ヘルゲート橋は1917年4月1日に開通したが、1918年まで蒸気機関車牽引で運転され、ペンシルベニア駅の東側にあるサニーサイド・ヤード (Sunnyside Yard) で機関車交換をしていた。

フィラデルフィア電化

1905年にペンシルバニア鉄道は、フィラデルフィアの郊外の路線の電化を発表し、これは最終的に電化区間を延長してニューヨークとワシントンD.C.の間の全線の電化につながるものとなった。電気運転は、ペンシルバニア鉄道本線において西方のパオリ (Paoli) までの区間で1915年9月11日に電車で始められ、この区間は現在キーストン回廊になっている。現在はSEPTAのR8系統 (R8) になっている、チェスナット・ヒル (Chestnut Hill) までの北東回廊の区間を含む電気運転は、1918年3月30日に開始された。北東回廊上のウィルミントンまでの地域輸送の電気運転は1928年9月30日から開始され、さらにトレントンまで1930年6月29日から開始された。

北東回廊南部: ニューヨークからワシントンまで

 
ワシントンのユニオン駅のすぐ北にある"K"タワー、北東回廊のフィラデルフィア以南では唯一残っている信号扱所である

ペンシルバニア鉄道の電化はさらに進展し、1932年12月8日からジャージーシティのターミナル駅であるエクスチェンジ・プレイス駅 (Exchange Place) とニューブランズウィックの間で電気運転が始まり、これによりニューヨークのペンシルベニア駅からの電気運転がマンハッタン・トランスファー駅より先まで延びることになった。1933年1月16日には残されたニューブランズウィックとトレントンの間の電化が完成し、これによりニューヨークからフィラデルフィア、そしてその先のウィルミントンまで完全に電化された都市間鉄道が完成した。ワシントンD.C.までの直通列車はウィルミントンまで架線の下を走ることになり、2月12日から機関車交換地点がマンハッタン・トランスファー駅からウィルミントンへ変更された。同様に、フィラデルフィアより西側へ走る列車についても、4月9日から機関車交換地点がパオリへ変更された。

ウィルミントンより南の電化については、世界恐慌のために1933年に延期されたが、ペンシルバニア鉄道は何とか連邦政府からの融資を受けることができたため、翌年から工事が再開された。ボルチモアのトンネルは造り直され、1935年2月10日からニューヨークとワシントンの間で電気運転が開始された。4月7日にニューヨーク - ワシントン間のすべての旅客列車の電気運転化が完成した。この時点で1日639本の列車が運転されており、このうち191本が電気機関車牽引で、448本が電車であった。ニューヨーク - ワシントン間の貨物列車の電気運転は、ニュージャージーとワシントンにおける貨物線が電化されるのを待って、5月20日から開始された。ポトマック川を渡ってポトマック・ヤード (Potomac Yard) までと、その沿線のいくつかの貨物支線の電化は1937年から1938年にかけて行われた。ポトマック・ヤード自体の電化は1981年まで遅れている。

営業列車としての北米最高速度記録

UAC ターボトレインは、1967年12月20日、まだこの区間がペンシルバニア鉄道の管轄下であった頃に、北東回廊のニューブランズウィック - トレントン間で170.8 マイル毎時（274.8 km/h）の営業列車としての北米最高速度記録を達成している[7]。

北東回廊北部: ニューヨークからボストンまで

ニューヘイブンからプロビデンスおよびボストンまでの北部の区間の電化は、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道によって計画され、取締役会によってアメリカが第一次世界大戦に参戦する直前に承認された。この計画は、戦争に突入したことと会社の財務問題により、実行されなかった。数十年後、ニューヘイブンとボストンの間の電化計画を含む法案が1976年にジェラルド・R・フォード大統領により承認された。この計画は1980年以降、レーガン政権の反対によって延期された。この区間の電化は最終的にアセラ・エクスプレスの運行が開始された2000年12月の直前に完成した。

ペン・セントラル鉄道からアムトラック: 北東回廊の形成

ニューヨーク・コネクティング鉄道およびヘルゲート橋により北部と南部の区間は接続されていたにも関わらず、ペンシルバニア鉄道とニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道がそれぞれ1968年と1969年にペン・セントラル鉄道に合併し、そして1971年にアムトラックが設立されるまで、これらの区間は互いにほとんど独立して運行されていた。1970年9月21日から、「ターボサービス」(Turboservice) 以外のニューヨーク - ボストン間のすべての列車がグランド・セントラル駅からペンシルベニア駅へ発着が変更となり、「ターボサービス」も1971年2月1日に変更された。アメリカにおける都市間旅客列車の運行をアムトラックが1971年5月1日に引き継ぐと、すぐにより多くの列車をニューヨークの前後を通しで走らせるようになった。これは部分的には、サニーサイド・ヤードの整備水準が貧弱であるためであった[8]。グランド・セントラル駅は行き止まりのターミナルであったため、この変更により長距離列車の発着はなくなり、以後はメトロノース鉄道の通勤列車が主に利用する駅となった。

この頃、ニューイングランドにおける鉄道貨物営業は衰退しつつあった。1975年2月26日のコンレール設立の予備計画では、北東回廊のうちコネチカット州グロトンとロードアイランド州ヒルス・グローブ (Hills Grove) の間のすべての貨物営業を廃止することを提案していた。しかし3月14日、アメリカ鉄道連盟はこれらの区間を再評価して、貨物営業を続行するということを発表した[9]。

ニューヨーク州ウッドローン (Woodlawn) からニューヘイブンまでのニューヘイブン線 (New Haven Line) のうち、それぞれの州内の区間を1971年1月1日にペン・セントラル鉄道からニューヨーク州は買収し、コネチカット州は借り上げた。この区間はメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティが運行している。1973年1月27日、マサチューセッツ州はプロビデンス/ストートン線の州内の区間をマサチューセッツ湾交通局のために買収した。1973年の地域鉄道再生法 (Regional Rail Reorganization Act) ではアムトラックが北東回廊を買収することを規定し、これ以外の北東回廊区間のすべてがコンレールの設立と同時の1976年4月1日にアムトラックに引き渡された。コンレールはこの区間の全線について線路使用権を保有した。プロビデンス・アンド・ウースター鉄道に売却されたニューヘイブンからロードアイランド州とマサチューセッツ州の境界までの区間を除き、この権利は1999年にコンレールが分割されて、南部がノーフォーク・サザン鉄道に、北部がCSXトランスポーテーションになるまで維持された。アムトラックは現在マサチューセッツ州の区間について運行および保守を行っているが、ニューヘイブンからニューロシェルまでの区間はメトロノース鉄道が運行しており、これは高速鉄道の営業を確保する上で問題となっている。

北東回廊改良計画

1980年代に、ワシントンD.C.からボストンまでの鉄道網の大規模な修繕と改良が行われた。この計画は北東回廊改良計画 (NECIP: Northeast Corridor Improvement Project) と呼ばれ、ゼネラル・レールウェイ・シグナルによる安全性の向上と信号システムの近代化や、クライスラーによるフィラデルフィア・ニューヨーク・ボストンにおける新しい指令センターなどを含んでいた。これによりさらに多くの列車を高速で頻繁に運転できるようになり、後の高速鉄道の運行への準備を整えることになった。また北東回廊でもっとも成功した機関車であるAEM-7型が導入された。この機関車により、都市間の所要時間が短縮された。

アセラ・エクスプレスへの準備

新しい高速列車であるアセラ・エクスプレスの運行の準備として、アムトラックは北東回廊のニューヨーク以北の区間を1990年代前半に改良した。踏切は除去され、いくつかの橋が架け替えられ、曲線が改良された。1996年から電化が北へニューヘイブンとボストンの間の157 マイル (253 km) にわたって延長された。木製の枕木がコンクリート製のものに置き換えられ、溶接によるロングレールで重軌条化された。ニューヨーク以南のプラットホームはもともと1960年代末にメトロライナー (Budd Metroliner) の運行のために建設されたものであったが、新しい車両に合わせて改築された。ニューヨーク以北のプラットフォームはまったく一から建設された。

高速化工事

2017年9月完了を目標にニューブランズウィック駅-トレントン駅間約24マイルをアセラ・エクスプレスが時速160マイルで走行出来るように現在工事中である。[10]

北東回廊の区間を営業していた過去の鉄道会社

ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道の区間
  • ボストン・アンド・プロビデンス鉄道 (Boston and Providence Railroad) （ボストン - プロビデンス間、1835年7月28日にカントン高架橋 (Canton Viaduct) 完成により開通、プロビデンスへの線路変更は1847年、ボストンにおける線路変更は1899年）
  • ニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道 (New York) （プロビデンス - ストニントン (Stonington) 間、1837年開通、1848年プロビデンスにおいて線路変更）
  • ニューヘイブン・ニューロンドン・アンド・ストニントン鉄道 (New Haven, New London and Stonington Railroad) （ストニントン - ニューヘイブン間、コネチカット川の橋以外のニューロンドン - ニューヘイブン間は1852年開通、テムズ川 (Thames River) 以外のストニントン - ニューロンドン間は1858年開通、コネチカット川の橋は1870年代、テムズ川の橋は1899年開通、1894年ニューヘイブンにおける線路変更）
  • ニューヨーク・アンド・ニューヘイブン鉄道 (New York and New Haven Railroad) （ニューヘイブン - ニューロシェル間、1849年開通）
  • ハーレム・リバー・アンド・ポート・チェスター鉄道 (Harlem River and Port Chester Railroad) （ニューロシェル - ポート・モリス (Port Morris) 間、1873年開通）
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道とペンシルバニア鉄道の共同所有区間
  • ニューヨーク・コネクティング鉄道 (New York Connecting Railroad) （ポート・モリス - サニーサイド・ヤード間、1917年開通）
ペンシルバニア鉄道の区間
  • ペンシルバニア・トンネル・アンド・ターミナル鉄道 (Pennsylvania Tunnel and Terminal Railroad) （サニーサイド・ヤード - キアニー・ジャンクション (Kearny Junction) 間、1910年開通）
  • ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河（カーニー・ジャンクション - トレントン間、1834年から1839年にかけて開通、トレントンでのフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道への接続は1841年、1863年モンマス・ジャンクション (Monmouth Junction) - トレントン間の線路変更、1870年ハリソン (Harrison) とニューアークにおける線路変更）
  • フィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道 (Philadelphia and Trenton Railroad) （トレントン - フランクフォード・ジャンクション (Frankford Junction) 間、1834年開通）
  • コネクティング鉄道 (Connecting Railway) （フランクフォード・ジャンクション - ズー・タワー (Zoo Tower) 間、1867年開通）
  • ジャンクション鉄道 (Junction Railroad) （ズー・タワー - グレイズ・フェリー (Grays Ferry) 間、1863年から1866年にかけて開通）
  • フィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道 (Philadelphia) （グレイズ・フェリー - ベイビュー・ヤード (Bayview Yard) 間、1837年から1838年にかけて開通、サスケハナ川の橋は1866年・1906年に開通）
  • ユニオン鉄道 (Uniton Railroad) （ベイビュー・ヤード - ペンシルベニア駅（ボルチモア）、1873年開通）
  • ボルチモア・アンド・ポトマック鉄道 (Baltimore and Potomac Railroad) （ペンシルベニア駅（ボルチモア） - ランドオーバー (Landover)、1872年から1873年にかけて開通）
  • ワシントン・ターミナル会社 (Washington Terminal Company) （ランドオーバー - ワシントンD.C間、1907年開通）

駅一覧

列車名・会社ごとの停車駅一覧
  • アムトラック関連: AE = アセラ・エクスプレス、AD = アディロンダック (Adirondack)、CD = カーディナル (Cardinal)、CL = カロライニアン (Carolinian)、CPL = キャピトル・リミテッド (Capitol Limited)、CS = クレセント (Crescent)、EAE= イーサン・アレン・エクスプレス (Ethan Allen Express)、ES = エンパイア・サービス (Empire Service)、KS = キーストン (Key Stone)、LS = レイク・ショア・リミテッド (Lake Shore Limited)、ML = メイプル・リーフ (Maple Leaf)、NR = ノースイースト・リージョナル (Northeast Regional)、PA = ペンシルバニアン (Pennsylvanian)、PL = パルメット (Palmetto)、SM = シルバー・メティオ (Silver Meteor)、SS = シルバー・スター (Silver Star)、VT = バーモンター (Vermonter)、これらの列車のすべてが記号で示されている駅に必ず止まるわけではない。
  • MARC: Maryland Area Rail Commuter (MARC Train) ペン線の列車
  • MBTA: マサチューセッツ湾交通局 プロビデンス/ストートン線、フランクリン線、ニーダム線、フラミンガム/ウースター線の列車
  • MNR: メトロノース鉄道 ニューヘイブン線、ダンベリー支線、ニューケーナン支線、ウォーターベリー支線の列車
  • NJT: ニュージャージー・トランジット アトランティックシティ・エクスプレス・サービス、アトランティックシティ線、モントクレア-ブーントン線、モリスタウン線、グラッドストン支線、ノース・ジャージー・コースト線、北東回廊線の列車
  • SEPTA: 南東ペンシルベニア交通局 R1系統、R2系統、R3系統、R7系統、R8系統の列車
  • SLE: コネチカットショア・ライン・イーストの列車
駅一覧表
州 都市名 Station マイル程 Amtrak その他 接続
マサチューセッツ州 ボストン サウス駅 228.7 AE NR LS MBTA MBTAレッドライン、通勤列車プリマス・ミドルバラ方面
バック・ベイ駅 227.6 AE NR LS MBTA MBTAオレンジライン、通勤列車ウースター方面
ラグルズ駅 226.5 MBTA MBTAオレンジライン
ハイド・パーク駅 220.6 MBTA MBTAオレンジライン
ウェストウッド ルート128駅 217.3 AE NR MBTA 通勤列車、パークアンドライド
カントン カントン・ジャンクション駅 213.9 MBTA MBTA通勤列車ストートン方面
シャロン シャロン駅 210.8 MBTA
マンスフィールド マンスフィールド駅 204.0 MBTA
アトルバラ アトルバラ駅 196.9 MBTA
サウス・アトルバラ駅 191.9 MBTA
190.8 マサチューセッツ/ロードアイランド州境
ロードアイランド州 プロビデンス プロビデンス駅 185.1 AE NR MBTA
ウォリック T・F・グリーン空港駅 MBTA 2010年12月6日開業[11]
ウィックフォード ウィックフォードジャンクション駅 165.8 MBTA 2012年4月23日開業[12]
ウェスト・キングストン キングストン駅 158.1 NR
ウェスタリー ウェスタリー駅 141.3 NR
141.1 ロードアイランド/コネチカット州境
コネチカット州 ストニントン ミスティック駅 132.3 NR
New London ニューロンドン駅 122.9 AE NR SLE
オールド・セイブルック オールド・セイブルック駅 105.1 NR SLE
ウェスト・ブルック ウェスト・ブルック駅 101.2 SLE
クリントン クリントン駅 96.8 SLE
マディソン マディソン駅 93.1 SLE
ギルフォード ギルフォード駅 88.8 SLE
ブランフォード ブランフォード駅 81.4 SLE
72.9 メトロノース鉄道/アムトラック分界点
ニューヘイブン ステート・ストリート駅 72.7 MNR SLE
Union Station 72.3 AE NR VT MNR SLE アムトラックハートフォード・スプリングフィールド方面
ウェスト・ヘイブン ウェスト・ヘイブン駅 MNR 2013年8月18日開業[13]
ミルフォード ミルフォード駅 63.3 MNR
ストラットフォード ストラットフォード駅 59.0 MNR メトロノース鉄道ウォーターベリー方面
ブリッジポート ブリッジポート駅 55.4 NR VT MNR SLE
フェアフィールド フェアフィールド・メトロ駅 MNR
フェアフィールド駅 50.6 MNR
サウスポート駅 48.9 MNR
ウェストポート グリーンズ・ファームズ駅 47.2 MNR
ウェストポート駅 44.2 MNR
ノーウォーク イースト・ノーウォーク駅 42.1 MNR
サウス・ノーウォーク駅 41.0 MNR メトロノース鉄道ダンベリー方面
ロウェイトン駅 39.2 MNR
デリエン デリエン駅 37.7 MNR
ノロトン・ハイツ駅 36.2 MNR
Stanford Stanford Station 33.1 AE NR VT MNR SLE メトロノース鉄道ニューケーナン方面
グリニッジ オールド・グリニッジ駅 31.3 MNR
リバーサイド駅 30.3 MNR
コス・コブ駅 29.6 MNR
グリニッジ駅 28.1 MNR
26.1 コネチカット/ニューヨーク州境
ニューヨーク州 ポート・チェスター ポート・チェスター駅 25.7 MNR
ライ ライ駅 24.1 MNR
ハリソン ハリソン駅 22.2 MNR
ママロネック ママロネック駅 20.5 MNR
ラーチモント ラーチモント駅 18.7 MNR
ニューロシェル New Rochelle Station 16.6 NR MNR メトロノース鉄道グランド・セントラル駅方面
ニューヨーク Pennsylvania Station (New York) 0.0 AE AD CD CL CS EAE ES KS LS ML NR PA PL SM SS VT LIRR NJT ニューヨーク市都市交通局: A線・C線・E線（8番通り駅）
1線・2線・3線（7番通り駅）
ロングアイランド鉄道
1.2 ニューヨーク/ニュージャージー州境
ニュージャージー州 セカーカス セカーカス・ジャンクション駅 5.0 NJT ニュージャージー・トランジット ホーボーケン・ニュージャージー州北部方面
セカーカス/ハリソン ポータル橋 7.0 ハッケンサック川に架かる可動橋
ハリソン スウィフト 7.3 ニュージャージー・トランジット モリス・アンド・エセックス線 ドーバー、ハケッツタウン、グラッドストーン方面、モントクレア-ブーントン線モントクレア・ハイツ、ドーバー・ハケッツタウン方面との分岐点
ハドソン 8.0 かつてのマンハッタン・トランスファー駅の地点、現在はニュージャージー・トランジットのキアニー・コネクション、アムトラックのニューヨーク・コネクティング鉄道およびペン本線の分岐点
ハドソン・ヤード 8.5 アムトラックおよびニュージャージー・トランジットの操車場
ニューアーク ドック 8.8 パセーイク川の可動橋
ペンシルベニア駅（ニューアーク） 9.0 AE CD CL CS KS NR PA PL SM SS VT NJT ニューアーク地下鉄、パストレイン
クリフ 10.0 かつてのニューアーク・サウス・ストリート駅、ニューアーク駅への南側の入り口
ハンター 10.8 ニュージャージー・トランジット ラリタン・バレー線のハイブリッジ、ラリタン方面の分岐点、コンレール リーハイ・バレー線とレディング線ウェスト・トレントン方面
ニューアーク空港駅 12.0 KS NR NJT エアトレイン
レーン 12.6 コンレール グリーンビル・アンド・パセーイック・アンド・ハーシムス支線方面
エリザベス ノース・エリザベス駅 13.4 NJT
エリザベス駅 14.5 NJT
エルモラ 15.0 信号扱所
サウス・エリザベス駅 15.1 廃止駅
リンデン リンデン駅 17.7 NJT
ラーウェイ ノース・ラーウェイ駅 19.2 NJT 廃止駅
ラーウェイ駅 19.8 NJT
ユニオン 20.0 ニュージャージー・トランジット ノース・ジャージー・コースト線ベイヘッド方面
ウッドブリッジ コロニア駅 21.9 廃止駅
アイスリン駅 23.0 廃止駅
メトロパーク駅 23.2 AE KS NR VT NJT パークアンドライド
メタチェン メタチェン駅 26.2 NJT
リンカーン 26.4 信号扱所
エジソン エジソン駅 29.3 NJT
ニューブランズウィック ニューブランズウィック駅 31.7 KS ANR NJT
カウンティ 33.2 コンレール ミルストーン・ランニング・トラック分岐点
ノースブランズウィック ジャージー・アベニュー駅 33.1 NJT パークアンドライド
アダムス駅 35.9 廃止駅
サウスブランズウィック ディーンズ駅 38.9 廃止駅
マンモス・ジャンクション駅 41.4 廃止駅
ミッドウェイ 41.6 信号扱所、コンレール ジェームスバーグ支線分岐点
プリンストン・ジャンクション ナッソー 47.3 ニュージャージー・トランジット プリンストン支線との分岐点
プリンストン・ジャンクション駅 47.4 KS NR NJT ニュージャージー・トランジット プリンストン支線プリンストン方面
ハミルトン・タウンシップ 54.0 かつてのペンシルバニア鉄道ニュージャージー地区/フィラデルフィア地区分界点
ハミルトン駅 54.4 NJT
ミルハム 54.9 信号扱所
トレントン フェア 56.8 ベルベデーア-デラウェア線分岐点、かつてのボーデンタウン線の分岐点、現在のアムトラックのニューヨーク地区/フィラデルフィア地区分界点
トレントン駅 57.1 AE CD CL CS KS NR PA SM SS VT SEPTA NJT ニュジャージー・トランジット リバー線カムデン方面
57.7 ニュージャージー/ペンシルベニア州境
ペンシルベニア州 モリスビル モリスビル駅 58.5 廃止駅
モリス 58.6 コンレール トレントン支線およびモリスビル・ヤード方面分岐点
タリータウン レビタウン駅 63.6 SEPTA
ブリストル ブリストル駅 66.8 SEPTA
ブリストル・タウンシップ クロイドン駅 69.7 SEPTA
ベンサレム エディントン駅 71.3 SEPTA
コーンウェルズ・ハイツ コーンウェルズ・ハイツ駅 72.5 KS NR SEPTA
フィラデルフィア トレスデール駅 74.6 SEPTA
ホームズバーグ・ジャンクション駅 77.2 SEPTA
タコニー駅 78.2 SEPTA
ブライズバーグ駅 80.1 SEPTA
フランクフォード・ジャンクション 81.8 アトランティックシティ・エクスプレス・サービスおよびアトランティックシティ線アトランティックシティ方面分岐
ノース・フィラデルフィア駅 85.1 KS NR SEPTA
ズー信号所 88.1
0
30番通り駅 1.5 AE CD CL CS KS NR PA PL SM SS VT SEPTA ニュージャージー・トランジット アトランティックシティ線、SEPTAの通勤列車
ユニバーシティ・シテイ駅 1.8 SEPTA SEPTA フィラデルフィア国際空港、エルウィン、デラウェア方面
ダービー ダービー駅 6.1 SEPTA
シャロン・ヒル カーティス・パーク駅 6.5 SEPTA
シャロン・ヒル駅 7.2 SEPTA
フォルクロフト フォルクロフト駅 7.7 SEPTA
グレンオールデン グレンオールデン駅 8.3 SEPTA
ノーウッド ノーウッド駅 9.0 SEPTA
プロスペクト・パーク プロスペクト・パーク駅 9.7 SEPTA
リドリー・パーク リドリー・パーク駅 10.4 SEPTA
クラム・リン駅 11.1 SEPTA
エディストーン エディストーン駅 12.3 SEPTA
チェスター チェスター・トランスポーテーション・センター駅 13.4 SEPTA
ラモキン・ストリート駅 SEPTA フラッグストップ駅、2003年廃止
ハイランド・アベニュー駅 15.5 SEPTA
マーカス・フック マーカス・フック駅 16.7 SEPTA
18.2 ペンシルベニア/デラウェア州境
デラウェア州 クレイモント クレイモント駅 19.6 SEPTA
ウィルミントン ウィルミントン駅 26.8 AE CD CL CS NR PL SM SS VT SEPTA
チャーチマンズ・クロッシング駅 32.5 SEPTA
ニューアーク ニューアーク駅 38.7 NR SEPTA
41.5 デラウェア/メリーランド州境
メリーランド州 ペリービル ペリービル駅 59.5 MARC
アバディーン アバディーン駅 65.5 NR MARC
エッジウッド エッジウッド駅 75.6 MARC
エセックス マーティン・ステート空港駅 84.2 MARC
ボルチモア ペンシルベニア駅（ボルチモア） 95.7 AE CD CL CS NR PL SM SS VT MARC メリーランド交通局ライトレール
ウェスト・ボルチモア駅 99.4 MARC
ハレソープ ハレソープ駅 103.0 MARC
リンティカム ボルチモア・ワシントン国際空港駅 107.7 AE CD CL NR VT MARC
オデントン オデントン駅 113.6 MARC
ボウイー ボウイー駅 119.4 MARC CSXトランスポーテーションのポープス・クリーク支線との間でデルタ線になっている
シーブルック シーブルック駅 124.7 MARC
ニュー・カロルトン ニュー・カロルトン駅 126.1 NR VT MARC ワシントンメトロオレンジライン、パークアンドライド
ランドオーバー ランドオーバー信号所 127.8 CSXトランスポーテーションランドオーバー支線との分岐点
131.4 メリーランド/ワシントンD.C.州境
ワシントンD.C. C信号所 135.9
1.1
 CSXトランスポーテーションのキャピタル支線、メトロポリタン支線との分岐点
Union Station 0.0 AE CPL CD CL CS NR PL SM SS VT MARC VRE バージニア・レールウェイ・エクスプレス通勤列車、ワシントンメトロレッドライン、アムトラックのバージニア・シカゴ・ニューオーリンズ・マイアミ方面列車、MARC通勤列車
NRはリンチバーグ方面/リッチモンド・ニューポートニューズ方面へそれぞれ一部乗り入れ

脚注

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  1. ^ Bureau of Transportation Statistics, U.S. Department of Transportation (2005年11月). "Transportation Statistics Annual Report" (PDF). http://www.bts.gov/publications/transportation_statistics_annual_report/2005/pdf/entire.pdf 2007年2月18日閲覧。 
  2. ^ Congressional Budget Office. "The Past and Future of U.S. Passenger Rail Service," September 2003.[1]
  3. ^ "Amtrak's ACS-64 is on the move". (2014年2月). http://www.railwayage.com/index.php/passenger/intercity/amtraks-acs-64-is-on-the-move.html?channel=41 2014年2月18日閲覧。 
  4. ^ "Still No Answers in May Amtrak Power Outage". WNYC (2006年6月22日). 2006年11月13日閲覧。
  5. ^ Tom Baldwin (2006年6月23日). "Amtrak: Cause of power outage unknown". Courier-Post. 2006年11月13日閲覧。
  6. ^ A loss for Amtrak is Coleman's Gain. Business Week, p.36 (1976-09-13).
  7. ^ William D. Middleton (1999年12月). "Passenger rail in the 20th Century". 2006年11月13日閲覧。
  8. ^ Kevin McKinney, At the dawn of Amtrak, Trains June 1991
  9. ^ United States Railway Association final system plan for reconstructing railroads in the northeast and midwest region pursuant to the Regional Rail Reorganization Act of 1973
  10. ^ http://www.smartplanet.com/blog/smart-takes/amtrak-lands-450-million-to-boost-acela-to-160-mph/
  11. ^ http://www.transithistory.org/roster/MBTARouteHistory.pdf
  12. ^ http://www.ri.gov/DOT/press/view.php?id=16240
  13. ^ http://www.nhregister.com/20130818/new-west-haven-train-station-open-for-business

参考文献

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