2017년 1월 17일 화요일

Ford Motor

Ford Motor

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Ford Motor
Ford Motor Company
Ford Motor Company Logo.svg
FordGlassHouse.jpg
Headquarters building
Kind Public companies
Market information
NYSE F
The head office location Flag of the United States of America The United States of America
Michigan Dearborn
One American Road, Suite 1026, Dearborn, MI 48,126-2798
42°18'N 53.1 seconds 83°12'W 37.8 seconds / 42.314750 degrees N 83.210500 degrees W / 42.314750, -83.210500
The establishment June 16, 1903
Type of industry Transportation equipment
Business contents Production of the car
Representative William clay Ford, Jr. (chairperson)
Capital 15,071 Million US$
(at December 31, 2011) [1]
Sales amount A connection: 136,264 Million US$
(December, 2011 period) [2]
Operating income A connection: 20,222 Million US$
(December, 2011 period) [3]
Net income A connection: 20,213 Million US$
(December, 2011 period) [4]
Total assets A connection: 178,348 Million US$
(at end of December, 2011) [5]
The number of employees 164 1,000
(at end of December, 2011) [6]
Accounting period The end of December
Person to be related to Henry Ford (the founder)
Outside link www.ford.com (English)
www.ford.co.jp (Japanese)
I display a template

The car manufacturer which establishes the head office in United States of America Michigan Dearborn (suburban city of Detroit) where Henry Ford I, also known as a world car king founded Ford Motor (Ford Motor Company, NYSE:F) on June 16, 1903. It is one of so-called Big Three. It may be abbreviated to FoMoCo (フォモコ).

Ford is mentioned specially in history of history of industry of the 20th century, management by having adopted the large-scale management (scientific administration) in the mass production process of the car and the industry. It is famous I introduce a belt conveyor into an assembling process in 1913 in particular, and to have realized an assembly line. The Ford production method that put the plant equipment of the high efficiency which could produce a large quantity of cars early, the factory worker of the high salary to make the morale, innovative reduction of the production cost per one together came to be known for the name of "Fordism" worldwide. It is a few car companies in the United States which continued after the world financial crisis and is one of the world's largest mom and pop operation companies continuing whole families rule for 100 years.

Table of contents

Mark of Ford

 

The trademark of the Oval type of Ford was introduced in 1907. Succeeding car "type A" of the Model T made start of production in 1928 is the first car model that I write it and put a letter in called Ford in the badge of the Oval type. I am considered that Ford Corporation's first chief engineer C Harold Willis wrote the letter called "Ford". Based on a letter called Ford whom he wrote on one's business card in 1903, this; wrote it, and introduced a letter.

Deep blue of the backgrounds of Oval is a color same as a Finnish national flag in bread tone 249C. The ratio of the width and height was eight to three complete oval, and, in Oval, current センティニアル Oval was performed beginning to use of in commemoration of establishment of a business 100 years on June 17, 2003.

Ford group

The factory of the Ford Corporation direct control is put in U.K. and Germany, Brazil and Australia other than the United States of America.

History

The establishment of a business and Ford model T

 
Ford (the left edge) and Edison. As for the next to Edison, President Warren Harding, the left edge are Firestone
 
The Ford Model T (1910)

Henry Ford failed in the company of the car company twice, but this the third company follows from the establishment of a business of June 16, 1903 to date. 40-year-old he collected 28000 dollars in cash from 12 investors and expected a comeback in those days. The particularly important investors were ダッジ brothers of founder of the Dodge Brothers car, John = Francis = ダッジ and Horace = L gin = ダッジ.

Ford Motor was made from the car which named "type A" and sold it and led to an S type of 1908. It is the first car which formed the after-sale service system on the United States scale associated with car production-style in the mass production times and it, and "Ford model T" which produces it following an S type from 1908, and was sold is said to be an excellent car in the meaning as the origin of the modern auto industry.

The models at the time of the Ford opening of business were produced in the factory in the Mac avenue in the Detroit city for rent, and 2.3 factory workers per one ran the work to build parts to a car for a few days, but they homogenized the parts which there was of the unevenness by the standardization that was based on a microgauge in Ford till then and succeeded in finding parts compatibility. Ford model T produced the number of 18,000 using the picket road factory which was the first company factory in one year in 1909 of the full start of production. When demand to the inexpensive Model T increased rapidly, Ford built the larger Highland Park factory and enabled the production of 70,000 a year at the time of the operation of 1911. Ford Corporation developed a technique, a management method necessary for an assembly line system and mass production and introduced a world's first belt conveyor type assembly line in 1913. I became simplification, the in-house production of parts, and, for example, I was shortened for only two hours 40 minutes from 12 and a half hours at assembling time of one body, and, by being divided into specialized labors between the factory workers by the assembly line, the output exceeded 250,000 in a year and exceeded 1 million by 1920.

However, as for the production engineering innovation, a lot of transfer and resignation of the staff were tied to the employment and the training higher cost of the unskilled factory worker with an extremely severe thing forced to monotonous labor only for the same movement for a long time for the factory worker, too. Securing of work force is pressed for, and Ford raises a salary per day to double 5 dollars (equivalent to 103 dollars in the value of 2006) in 1914 while work force of the United States is always short and gives off declaration to shorten a duty shift to labor for five days a week for eight hours a day from nine hours a day, and a result applicant will continue exceeding a retired employee. I would achieve this in the past when the United States Government selected a standard of the labor as for minimum wages and 40 hours a week. On the other hand, Henry Ford continued objecting to the organization of the labor union.

The cost per one rose in work force lack and a pay rise, but Ford absorbed for rise in cost without charging it to sales price by reducing production cost rapidly. In addition, I introduced the franchise store system which was faithful to a brand of Ford. Henry Ford raised a wage so that an employee can buy a company's car, but such a hospitality is exposed to criticism from the financial institutions of the Wall Street at the time. However, Ford gained success and took half of the car production of the United States at the end of 1919, and half of the U.S. car became Ford model T in 1920. There was a variety of variety except the black in the model before the Model T, but, as for the Model T, there was only one color of black for the reason of finishing dehydration of the paint early.

Henry Ford goes over to Europe as a peaceful mission in 1915 to explore a truce of World War I. This raised popularity to him, but, on the other hand, Ford model T became the military car of allied powers and supported war.

Turning point of Ford

Ford Corporation continues producing only Ford model T and spends nearly 20 years on the improvement of improvement and the production process of one model, the enhancement of the sale service net until 1927. I largely cut the price of cars said to be a rich toy by mass production, and, as for the car, it was popular transportation means in those days. In Ford Corporation, it was in the big company which occupied 50% of the American market from the American car company which was approximately 150 by this success.

Son Edsel(II) Ford of Henry succeeded the president in 1919, but founder Henry continued holding the real power of the company. The management of the company was the same as personal management of Henry. He was cheap, and there was the knob that mind did not have in this year when it continued supplying the Model T in large quantities and ignored the demand for customer for the senior car and continued lowering the price of the Model T by further improvement of the productivity.

It pointed out this chance, and GM and Chrysler increased a share, and a competing company inside and outside the United States took the demand for customer away by design which was fresher than the Model T and car of the superior performance. Originally GM which a variety of car companies merged, and was created sold a car of every price range to a luxury model from a public car super and it always supplied the latest model and it should be outdated in a former model and caught the layer that was richer than the layer that could buy only the Model T by a model change in rapid succession. In addition, the GM others competition company built the structure which could buy a high car by installments in the low range of income by the sale on credit by the auto loan.

 
Ford type A (1928)

The Edo cell of the president thought about a model change of the Model T early, and, as for it, the intention of an office and the store was similar, too. However, Henry Ford did not give the slightest consideration to this and strongly resisted it about the auto loan saying that a customer took a long view of the sale technique with a debt, and impoverishment wasted the national economy with consumers. These persistence was said to be the misgovernment later.

However, the obsolescence on the performance, design side of the Model T was clear. I canceled production of Model T which sold 15 million at last in December, 1927 and I returned a mental revolution, a model name to drawing and introduced a car named the type A again. On the other hand, I bribe Lincoln on February 4, 1922, and Ford enters the luxury model market. In addition, a setup finally entered the mid-class model market with Mercury brand equal to the middle of public car Ford and luxury model Lincoln in 1938.

Although they gathered workers a lot, at the time of the Great Depression from late 1920s to the 1930s, as for the high salary of Ford Corporation, the labor and the rule of the factory were severe. In addition, the competition with other companies of Ford intensified by the shrinkage of the car demand in the Great Depression. In addition, I started plane production these days and sent the passenger planes such as "try motors" off in the life.

Overseas advance

 
Ford model 68 (1936)

The competition with GM led to paying more attention to the advance to the foreign countries early. A local production was carried out for a long time with 1931, and Ford of Europe (following, European Ford) was established in 1967, and the unification of the model was promoted after it, and Germany Ford was completely unified U.K. Ford through the 1970s through the 1980s in 1911. Even if a European Ford was a Ford, it was European car itself and, for the North American section which was muscle, became the directionality called the simple and sturdy European section.

In addition, the Asian presence was carried out early, and it was one of the five components countries of the world, and "Japan Ford" of the Japanese subsidiary put an assembly plant (Japanese Ford Koyasu factory) in Japanese Midoricho, Yokohama-shi where the growth of the car market was expected in February, 1925. I manufactured and sold models produced in the United States mainly and the main target at the time was commercial vehicle markets such as taxis, but encroached upon the privately-owned car market led by the well off afterwards.

Japan goes into GM following this, and the basics of Japanese privately-owned cars such as a car sales network and a service station, the owner zouk love are made Ford and GM, Austin and domestic Datsun and Ota afterwards at time of this 1925 through 1940 by owner public by having spread widely.

1926年にはオーストラリアのジーロングにフォード・オーストラリアを開設し、1970年代以降独自モデルの生産を続けている。1929年にはソビエト連邦の共同事業としてニジニ・ノヴゴロドにNNAZ（ニジニ・ノヴゴロド自動車工場、現在のGAZ）を開設した。

第二次世界大戦

 
フォードのウィローラン工場で大量生産されるB-24爆撃機

フランクリン・ルーズベルト大統領はデトロイトを「民主主義の兵器廠」と呼んだ。フォード・モーターもこれに深く貢献しており、第一次世界大戦および第二次世界大戦では重要な役割を果たした。ヘンリー・フォードは「戦争は時間の無駄」と言ったと伝えられ、戦争から利益を上げることを嫌悪した。しかしフォードは多くの自動車を軍に納めたほか、1930年代のナチス政権下のドイツにおけるフォード工場の国有化に協力しドイツから勲章を得た。

一方でフォードは第二次世界大戦勃発後の生産増強に際し天才的な才能を発揮し、軍用機・軍用車生産の効率を飛躍的に高めた。コンソリデーテッドB-24爆撃機の製造のために1941年4月にアナーバー近郊で着工したウィローラン工場は面積33万平方メートルで、当時世界最大の流れ作業ラインを持つ工場であった。B-24製造にあたって、飛行機会社では1日1機の製造が精いっぱいだったが、ウィローラン工場では24時間体制で1時間1機のB-24を生産した。

ウィローラン工場建設のストレスで社長エドセル・フォードは1943年春に胃がんで死去し、再び父ヘンリー・フォード1世が経営者となった。ウィローラン工場は1943年8月生産開始し、大量の爆撃機を送り出した。またフォードは他社とともにM4中戦車やジープの生産にもあたっている。

なお、第二次世界大戦中は多くの男性労働力が戦場へと駆り出された他、新型車の開発、発売がストップしたのみならず、鉄やガソリンの調達さえ困難になり、アメリカ国内でガソリンの販売規制が行われたことから乗用車の販売が激減した。

第二次大戦後のフォード

 
フォード・カスタム（1949年）
 
エドセル（1958年）

ヘンリー・フォードは最年長の孫であるヘンリー・フォード二世をフォードの社長に据え、1947年世を去った。ヘンリー二世は1945年から1960年まで社長を務め、1960年から1980年まで会長・CEOを務めた。ヘンリー二世は1956年にフォードを公開会社としたが、現在に至るまでフォード家が議決権株式の40%を支配し続けている。

1946年に、ハーバード・ビジネス・スクールを経てアメリカ陸軍航空軍で統計学を用いて戦略爆撃を立案・分析したロバート・マクナマラがフォードに入社し、経営計画および財務分析を担当する重役となる。マクナマラはヘンリー二世の支持を得て、創業者と大戦特需を失い危機に陥ったフォードを立て直し、トップレベルの経営担当重役を歴任し1960年11月9日にはフォード家以外から初めての社長となった。しかし社長就任から5週間もたたないうちにジョン・F・ケネディ大統領に請われホワイトハウス入りし国防長官に就任した。

アメリカ経済が戦禍から立ち直りつつあった1949年に、フォードは戦後初の本格的な新型車「カスタム」を世に出しヒットさせた。その後も幅広いバリエーションを持つフェアレーンや、名車と称えられるサンダーバードをヒットさせ、併せて第二次世界大戦前から展開していたヨーロッパ市場においてもその位置を盤石なものとした。

1958年には、フォードとマーキュリーの間のレインジを担当する、斬新なフロントグリルを特徴とする中級車ブランド「エドセル」を発売した。しかし、亡き社長の名を取って「エドセル」と名付けられた新ブランドは、折からの不況とマーケティングの失敗のため自動車業界史上記録的な大失敗に終わり、1959年11月に生産中止となり姿を消す。

アイアコッカ時代

 
フォード・マスタング（1964年型）
 
フォード・ピント（1971年型）
 
フォード・トーラス（1985年）
 
フォード・プローブ（1993年）

エドセルの大失敗で打撃を受けたフォードは、行き過ぎた大型化の反動から中型車や小型車へのシフトが始まった流れをうまくつかむことに成功し、1960年に発表したコンパクトカーのフォード・ファルコンをヒットさせた。

さらに1964年にはファルコンをベースに、第二次世界大戦後に生まれたベビーブーマーをはじめとする幅広い層をターゲットにしたフォード・マスタングを出し、いずれも大成功をおさめた。1967年にはフォード・ヨーロッパが設立された。

マクナマラの部下の一人で、マスタングなど大成功した自動車の開発やリンカーン・ブランドおよびマーキュリー・ブランドの立て直しにあたったリー・アイアコッカは1970年1月に社長となった。

1970年代以降、フォードはビッグ3のライバルのほか、オイルショックの影響を受けて急速に伸びた日本の小型車との競争でシェアを失ったが、アイアコッカは後に安全性をめぐり訴訟へ発展したフォード・ピント（1971年）などを発売し、1978年には史上最高の売上と22億ドルの利益を達成した。

しかし経営方針をめぐって会長のヘンリー二世と衝突し続けたアイアコッカは、ついに同年7月13日に解雇された。アイアコッカは間もなくライバルのクライスラーの社長に就任し、同社を再建することになる。

1980年代

アイアコッカの後は、フィル・コールドウェルが1979年に会長になり、1985年にドン・ピーターセンが継いだ。1980年代も日本車との競争が続いたものの、1979年に発売された小型化されたマスタングや、1983年に発売されたテンポやサンダーバードがヒットした。さらにヨーロッパにおいても、フィエスタやシエラがヒットした。

また、日本車やドイツ車を徹底的に研究し、テンポやサンダーバードと同じく空力を意識したエクステリアをまとい、1985年に発売された中型車のトーラスが大ヒットし、久々にフォードブランドのモデルがアメリカのベストセラーの座を得るという快挙を成し遂げた。

1990年代

1990年代には株式市場の盛況とガソリン安で、ピックアップトラックやSUVなど収益性の高い多くの車が売れ安定した経営を続けていた。経営状態の好調を受けて、1989年に経営不振に陥っていたイギリスのジャガーやランドローバーを買収し傘下に収めた。後にスウェーデンのボルボも買収する。これらのヨーロッパの高級車ブランドは「PAG（プレミア・オートモーティブ・グループ）」の名のもとにまとめられることとなる。

なお1990年にはハロルド・ポーリングが、1993年にはアレックス・トロットマンが、1998年にはジャック・ナッソーが会長兼CEOになった。ナッソーの攻撃的な経営は関係企業や社内の不興を買い、2001年に解任された。

2000年代

 
クラウンビクトリア（2007年）

2001年には久しぶりにフォード家のウィリアム・クレイ・フォード・ジュニアが会長兼CEOになっている。2006年にはフォード再建を期待されてアラン・ムラーリーがボーイングよりフォード入りし社長となった。

しかしナッソー時代の技術停滞と他業種参入、当時の業界再編に対抗するための買収路線の影響は2000年代に入っても打開できず、アメリカ同時多発テロ以降の原油価格高騰によるガソリンの値上げなどの影響で主力商品のフルサイズSUVやピックアップトラックが燃費の悪さから敬遠される傾向にあり、同様の戦略をとっていたGMと共に経営不振に陥っている。

2007年3月にはPAGグループのアストンマーティンがデビッド・リチャーズ、クウェートの投資会社などで構成される投資家グループに8億4800万ドルで売却されたことが発表された。これによりアストンマーティンはフォード・グループから離脱。ただしフォードモーターは引き続き7700万ドルの資本は持ち続ける。そして2008年3月26日付でPAGグループのジャガーとランドローバーが、インドのタタ・モーターズへ23億ドルで売却されたことが発表され、フォード・グループより離脱した[7]。売却項目にはデイムラーとローバーの商標も含まれている。

さらに、世界金融危機以後ますます深刻化する業績悪化を受け、2008年11月にフォード・モーターは、長年株式を保有し傘下に置いていたマツダの株式33.4%のうち約20%を、マツダや広島銀行などに売却した。[8][9]。さらに2010年3月には、PAGグループに属していたボルボ・カーズを売却することで、中華人民共和国の浙江吉利控股集団との間で最終合意し[10]、同年8月に売却を完了した。

One Ford戦略

大苦境に陥ったフォードを再生させるべく、CEOのアラン・ムラーリーは新経営戦略「One Ford」を策定した。

これまでは各地域で独自に商品開発・生産を行ってきたが世界的に体制を一本化し、重要なセグメントに対してモデルを絞り込み「Quality (品質)」「Green (環境性能)」「Smart (洗練度)」「Safety (安全性)」の4項目を世界トップレベルに向上させて、世界中に流通可能な本格的グローバルプロダクトを開発・販売するという戦略である。

現在

 
フォード・F-150（2011年）

同時多発テロ以降の原油価格高騰と世界金融危機を受けて、北米自動車業界では低燃費車を求める消費者の意向を受け、車のダウンサイジングが進んだ。フォードも例外なく2010年には北米でのBセグメントのフィエスタの販売開始、欧州フォードとの車種統合、ビッグ3では唯一V8エンジンのDOHC化、フルサイズ車の象徴とされたクラウンビクトリアの生産終了、エクスプローラーのFFベース化、ダウンサイジングコンセプトの小排気量過給エンジン「エコブースト」の採用など合理化を進めている。

また、1990年代後半からブランドの差別化に失敗し販売不振に陥っていた「マーキュリー」ブランドを、2010年10月3日に廃止した。しかしピックアップトラックのF-150はアメリカ国内のベストセラーの座を守り続け、2011年にはGM、クライスラーと同様、業績が好転した。

日本でのビジネス

第二次世界大戦前

日本への輸出は、日露戦争が終結した1905年（明治38年）に開始された。その後第一次世界大戦の戦勝国かつ世界五大国のひとつとなり、当時のアジア最大の経済大国となった日本を重視したフォードは、1925年（大正14年）に「日本フォード」を設立した。横浜市の子安にアジア初のフォードの製造工場を開設し、フォード・モデルTのノックダウン生産を開始した。

その後1927年（昭和2年）には二代目A型フォード（英語版）の生産を開始した。フォードは乗用車やトラックを年間1万台生産し、トヨタ自動車、日産自動車、いすゞ自動車を始め、大阪に工場を置いた日本ゼネラル・モータースをしのぐ国内最大の自動車メーカーとなった。また子安工場製のフォード車は日本の友好国である満州国などにも輸出された。

しかし、日米間の関係が悪化しつつあった1936年（昭和11年）に、日本政府は自国の自動車産業の保護育成を目的とする「自動車製造事業法」を制定した。この法律により、国内資本が50 %以上の企業のみ自動車製造が許可されることになり、100 %アメリカ資本だったフォードは1940年（昭和15年）に操業停止を余儀なくされる。

第二次世界大戦後

太平洋戦争中の1941年（昭和16年）12月から1945年（昭和20年）8月の期間、工場設備は日本政府に接収されたが、戦後の連合国軍の管理を経て1958年（昭和33年）までにフォードに返還された。現在、この一帯（子安地区）はマツダのR&D（研究開発）センターとなっている。

マツダとの提携

1979年（昭和54年）には日本の中堅自動車メーカーであるマツダと資本提携し、マツダの株式の24.5 %を取得した。マツダにはアジア・オセアニア向け小型車の開発・生産を委託したほか、日本でのフォードビジネスを共同で展開していた。

しかし1990年代に入り、バブル崩壊や販売網5チャンネル化の失敗などによりマツダの経営状態が悪化したため、1996年（平成8年）にフォードはマツダへの出資比率を33.4 %に引き上げて自社の傘下におき、役員を送り込んでマツダの経営再建に大きく関与した。その後、2000年代後半に経営危機に陥ったフォードは、資金調達のためにマツダへの出資比率を2008年（平成20年）より段階的に引き下げ、2015年（平成27年）までに所有する全てのマツダ株式を売却した。これにより、30年以上続いたマツダとの資本提携は解消された。

現在

第二次世界大戦後の日本でのフォードビジネスは「フォード自動車（日本）」、そしてマツダとの提携下で展開した「オートラマ」を経て、その後「フォード・ジャパン・リミテッド」がフォード車の輸入・販売を行っていたが、2016年（平成28年）を以って日本市場から撤退すると発表した。この理由として本家フォード車の不振、マツダOEM車の廃止、ディーラーの削減といった改善策が裏目に出てしまい、結果的に「収益改善への合理的な道筋が見えないこと」を挙げている。ドイツ車と比較して右ハンドル車の著しい不足や故障の多さからリセールバリューの低さが出ており、これが販売台数の低迷につながったと見る向きも多い。

直営販売子会社の「フォード・ジャパン・ディーラーリミテッド」のみならず、フォード・ジャパン・リミテッド（フォード・ジャパン）そのものも閉鎖対象となるため、これにより、1世紀以上（正確には111年）続いてきた日本におけるフォード社による事業の歴史に幕を下ろす。

詳細は「オートラマ」および「フォード・ジャパン」を参照

マツダ・マフィア

最高執行責任者のマーク・フィールズ、最高財務責任者のボブ・シャンクス、欧州担当のスティーブン・オデール氏、エンジン開発担当のジョセフ・バカーイなどのマツダに出向した人脈をマツダ・マフィアと社内で呼ばれる[11]。

トラクターの生産

1907年からフォードの子会社であるヘンリー・フォード・アンド・サン・カンパニー（Henry Ford and Son Company）がフォードソントラクター（Fordson Tractor）の製造を開始した。1920年にこの会社はフォード・モーターに再統合されたが、1917年に発売開始されたフォードソンF型（Model F）はフォード・モデルT同様に流れ作業により大量生産され、その価格と扱いやすさから爆発的な人気を博した。

フォードソン・トラクターはアメリカ、イギリス、アイルランド、ロシアで生産され、1923年にはアメリカ国内のトラクター市場で77%のシェアを得るに至っている。

フォードソン・トラクターのアメリカでの生産は1928年で終了しているが、その後もイギリスおよびアイルランドでの製造が継続された。

なお、1938年から1964年の間に、フォードのトラクターは全てフォードソン名義からフォード名義に変更されている。

1986年、フォードは農機メーカーのスペリー・ニューホランド（Sperry-New Holland）から一部部門を買収し、1988年からフォード・ニューホランド（Ford New Holland）名義でのトラクターの生産を開始する。

しかし、1991年、フォードは2000年までにフォード名義の製品の生産を停止するという契約のもと、トラクター部門をフィアットに売却した。フィアット傘下のニューホランド（New Holland）はこの契約通り、1998年にはフォード名義のトラクターの生産を終了した。

  • フォードソン・トラクターF型

  • フォードトラクター　8210

車種一覧

 
フォード・マスタング
 
フォード・エスケープ（2代目）
 
フォード・エクスプローラー（3代目）
 
フォード・エクスプローラースポーツトラック（2代目）
凡例
★印は絶版モデル。
☆印は輸入中断モデル。
○印は近鉄モータース（後にクインランド・カーズ）が輸入

日本正規販売モデル

※2016年1月現在。

フォードブランド

Cars
SUVs

リンカーンブランド

その他モデル

北米製

南米製

アウトラチーナ

かつてフォルクスワーゲン・ド・ブラジルと合弁で「アウトラチーナ (AutoLatina)」という工場を運営していた。この際、フォードとフォルクスワーゲンの車種をそれぞれ相手方のブランドで製造する事で生産コストの低減を狙っていたが、現在は終了。

  • フォード・ヴェルサイユ [17]
  • フォード・ローヤル[18]

欧州製

フォードは第二次世界大戦以前から欧州に生産拠点を作っていた。主なものはイギリス、ロンドン東方のダゲナム（Dagenham）やドイツ西部のケルン（Köln）等。 現在の車種の大半は欧州フォードのオペレーションの元、スペイン東部のバレンシア（Valencia／フォーカスやフィエスタ等）とベルギー北東部のヘンク（Genk／モンデオ等）の工場が担当。

日産・モトール・イベリカ製

オーストラリア製

「フォード・オーストラリア」も参照

フォード・オーストラリアは1960年～70年にかけて米国フォードのファルコン(英語)をオーストラリアの過酷な道路に対応できるように改良したものを生産していたが、1972年のXAモデルから開発・デザインとも完全にオーストラリア独自になった。EA169 BAファルコンをベースに開発されたSUVテリトリー(英語)もオーストラリア独自モデルとなっている。

タイ製

台湾製

「福特六和汽車」も参照

福特六和汽車(以下、台湾フォード)が台湾におけるフォードブランド車の生産・輸入・販売を手掛ける。プラットフォームレベルでの自社開発は無いが、欧州フォードやマツダ由来のモデルをベースに、主に台湾市場に焦点を当てた車種の開発を行っている。

韓国製

起亜自動車製
「起亜自動車」も参照
現代自動車製
「現代自動車」も参照

会社設立当初のみ。当初は米国フォード・モーターや欧州フォードの車種のノックダウン生産を行っていた。

  • フォード・コーティナ ★
  • フォード・グラナダ ★

日本製

日本フォード製
  • フォード・T型★ 1925-1940 （子安工場）
マツダ製

以下のいずれもマツダ車のバッジエンジニアリング、またはマツダが開発に深く関わっているモデルである。
カッコ内はマツダでの車名。

日産自動車製

日本未投入モデル （一部）

脚注

  1. ^ Ford Mortor>Our Company>Investor Relations>Financial Reports & SEC Filings>Annual Reports 2011>86P>Consolidated Balance Sheet>Total equity/(deficit)
  2. ^ Ford Mortor>Our Company>Investor Relations>Financial Reports & SEC Filings>Annual Reports 2011>84P>Consolidated Statement of Operations>Total revenues
  3. ^ Ford Mortor>Our Company>Investor Relations>Financial Reports & SEC Filings>Annual Reports 2011>84P>Consolidated Statement of Operations>Income/(Loss) from continuing operations
  4. ^ Ford Mortor>Our Company>Investor Relations>Financial Reports & SEC Filings>Annual Reports 2011>84P>Consolidated Statement of Operations>Net income/(loss) attributable to Ford Motor Company
  5. ^ Ford Mortor>Our Company>Investor Relations>Financial Reports & SEC Filings>Annual Reports 2011>86P>Consolidated Balance Sheet>Total assets
  6. ^ Ford Mortor>Our Company>Investor Relations>Financial Reports & SEC Filings>Annual Reports 2011>181P>Employment Data
  7. ^ ただし業務提携は継続しており、非公式ではあるが、ジャガー・ランドローバー・ボルボにエコブーストエンジンを供給している。
  8. ^ フォード、マツダ株20%売却＝520億円調達、提携は維持
  9. ^ 米フォードからマツダ株1%取得＝約26億円で－広島銀
  10. ^ 中国・吉利、米フォードの高級車部門「ボルボ」買収で最終合意 - ロイター電
  11. ^ "フォードＣＥＯにフィールズ氏　マツダ元社長、要に日本経験者". (2014年5月2日). http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM01044_R00C14A5FF2000/ 2014年5月5日閲覧。 
  12. ^ マツダ・タイタンのキャビンを使用したキャブオーバー型トラック。
  13. ^ マツダ・カペラC2 / マツダ・MX-6の姉妹車。ミシガン州フラットロック所在の、マツダとフォードの合弁工場(現在は合弁解消。フォード単独)で生産された。
  14. ^ 初代(左ハンドル圏向け)及び2代目(北米向け)
  15. ^ 開発の主導は日産自動車。生産は兄弟車の日産・クエスト共々、フォードの工場で行われた。
  16. ^ フォード・エスケープの姉妹車。
  17. ^ フォルクスワーゲン・サンタナセダンのフォードブランド版
  18. ^ フォルクスワーゲン・サンタナワゴンのフォード・ブランド版。
  19. ^ アメリカ製とは別の車体）
  20. ^ Galaxy、アメリカ製とは別の車体）
  21. ^ 日産・テラノIIのバッジエンジニアリング
  22. ^ 欧州製とは別物。コンバーチブルのみ
  23. ^ 欧州製とは別物。日産・ブルーバードのOEMオーストラリア市場向け。
  24. ^ マツダ・BT-50と姉妹関係にある。
  25. ^ フォード・レンジャー(オセアニア・アジア・ヨーロッパ) をベースにしたSUV。
  26. ^ モンデオ・Mk3 をベースに、前面のデザイン変更や高級装備を施した台湾市場専用モデル。
  27. ^ マツダ・プレマシー (2代目 CR系)のフォードブランド版。
  28. ^ ティエラ・アクティバ等、台湾での派生車多数
  29. ^ 初代の中期・後期モデルは当社が開発主体となって、アジア・大洋州向け輸出拠点ともなった。
  30. ^ a b マツダ・ボンゴ / フォード・J80/J100 の日本国外におけるフォードブランドの姉妹車。マツダからはアジア・大洋州向けに広く輸出された。台湾向けは福特六和汽車による台湾国内向け生産が行われた。
  31. ^ 日本市場での名称は「フォード・フェスティバ5」
  32. ^ 日本市場での名称は「フォード・フェスティバβ」
  33. ^ アジア・オセアニア地域向け。日本国内市場には投入されなかった。
  34. ^ 「フォード・フェスティバ」としては日本国内向け3ドアハッチバックのみ生産されていた。
  35. ^ 初代の初期モデルのみ。右ハンドル圏向けの生産を手掛けた。
  36. ^ 日産・サファリのバッジエンジニアリング。

関連項目

著名なエンジンチューナー

外部リンク

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