2016년 7월 11일 월요일

Northwest Passage

Northwest Passage

Northwest Passage
A route between New York - Tokyo.
It is approximately 18,200km in (green line) via Panama Canal
It is approximately 14,000km in (red line) via the Northwest Passage

Northwest Passage (ほくせいこうろ, Northwest Passage) is the route that links the Pacific to the Atlantic through the north of the North American Continent [1]. I make "Arctic passage" and a pair to link the Pacific to the Atlantic through the north of the Eurasian Continent.

Table of contents

Summary

Northwest Passage was the route that fell out between Canadian North Pole Islands in the north side of the North American Continent, and bound the Pacific and the Atlantic together, and the northwest from Europe was accompanied by the name because it was the route that spread. Seeing from Europe, this route extends to the northeast and does Arctic passage (known as Northeast Passage Northeast Passage in north route, Northern Sea Route, the early 20th century) and the pair which link the Atlantic to the Pacific through the north side (the offing of Russia) of the Eurasian Continent.

Specifically, when I go along the Northwest Passage from the Bering Strait on the North Pacific side,

Straits group → Baffin Bay → Davis Strait → North Atlantic Ocean running through the North Pacific → Bering Strait → Chukchi Sea → ボフォート sea → North Pole Islands

I pass in の order. There is the different route from five to seven including the マクルアー straits, the D straits, the Prince of Wales straits to go along the straits group running through the North Pole Islands, but the depth of the water is shallow, and there is the place not to turn to for the voyage of the big ship [2]. In addition, I may call the straits across islands of North Pole Islands and the Canadian mainland a part of the Northwest Passage.

Since the 16th century of the Age of Geographical Discovery, many explorers challenged discovery of the Northwest Passage where it was thought that it was the great-circle track that linked Asia to Europe and could become the shortest route. Most of the motive of voyagers toward the exploration of the North Pole and the North American coast were discovery of the Northwest Passage and came to know figures of northern part of Canada or Alaska in a process of their exploration. However, the Arctic Ocean had drift ice, sea ice and the iceberg which did not melt even in the summer, and I was shut in, and a ship might be crushed by ice, and the environment was severe, and a great many explorers were sacrificed, and there was not the successful person for a crossing voyage until the 20th century. The person who crossed the Northwest Passage by ship is ロアール アムンセン which is famous for the geographical south pole arrival first. He let a small voyage to fall out by ship when from the Atlantic to the Pacific succeed from 1903 through 1906.

In late years the Arctic Circle performed warming by all earth-like climate changes and decreased during the period that a range of the ice of the Arctic Ocean reduced it and froze and became able to navigate Northwest Passage even if it was not an icebreaker. It was in a condition that all the Northwest Passage could go without an icebreaker by a decrease in drift ice on August 21, 2007. According to Norwegian polar region research institute, this was the first situation since a record start of 1972 [3]; [4]. World marine transportation and distribution are considered to greatly change in future if development of the Northwest Passage advances, and the regular line that distance has a shorter than a route via conventional Suez Panama is made because I can save fuel costs at time. In addition, I am expected if the exploitation of resources to lie in the coast and the bottom of the sea of the Arctic Ocean becomes easy. However, the issue of dominium around this sea area complicates a situation. The Canadian Government assumes a part of the Northwest Passage "the inland waters" equal to Canadian territorial waters [5], but is opposed saying that many countries are possible international straits of the international navigation that is free at these straits [6]; [7].

Summary of the history of the Northwest Passage

Older brother Ann Strait in the imagination described in an ancient map (in the map left.in Frederik de Wit, about 1670)

I ran from the end in the 20th century in the 15th century, and the European Great Powers countries sent a voyager and an explorer out in each ocean and were going to discover a sea route to leave for in the East Asia. It is so-called Age of Geographical Discovery. It crosses a route, the Atlantic appearing in the Indian Ocean in that from Cape of Good Hope at the south end of the African Continent, and a route reaching Asia of the Pacific over there from the west coast was developed by Spain and Portugal, but it is トルデシリャス treaty bound together through the good offices of the Pope Alexander sixth between Spain and Portugal in 1494 arrival more in the Mexican east bank that determined it. The division between the two countries of the land of the new discovery except Europe was decided, and the countries of the late departure such as the France Netherlands U.K. were in this way barred from the acquisition competition of the new territory from the route for Asia of the existing African circumference, South America circumference [8]. I called the similarly hypothetical route that left from Northwest Passage (Northwest Passage), Europe for the northeast on the hypothetical route that the U.K. left northwest from Europe, and turned around in a North American northern coast, and reached Asia, and reached Asia via the Siberia offing with the Northeast Passage (Northeast Passage) in order to break a situation, and to discover a route to shorter Asia and, in particular, aimed at the discovery of the Northwest Passage. Spain which had already secured Central and South America was going to discover Northwest Passage earlier from the U.K. and France. A dream of the shortest route discovery to Asia becomes the motive of the exploration activity for the East Coast and the West Coast of the North American Continent by the European in this way.

Explorers aimed at the discovery of the straits and the river which crossed the North American midcontinent at first, but paid attention to a search of the Northwest Passage that went around the American continent from a lawful wife when they knew that there was not such a thing. In the Arctic Circle which was identified as the ground of the benumbing cold, the existence of the stable route was not believed without grounds today. For example, because a night temperature drop did not occur by nights with the midnight sun in the summer, an iceberg of the Antarctic Ocean understood a thing made of the fresh water by a report of James Cook at the reasoning and the mid-18th century that the sea around the North Pole did not freeze, and a hypothesis not to freeze as for the seawater existed [8]. If it was such a cause, and the Arctic Ocean center was sea level, it was some sea areas chisel around the continents that the navigation was obstructed by drift ice and freezing, and it was said that the setting of the route should be possible. In addition, I reasoned that the Pacific and the Atlantic were connected in the Arctic Ocean because the harpoon of the whaler of the North Pacific was found in the whale captured in North Atlantic Ocean in American oceanographical father Matthew Fontaine Morley of the mid-19th century when I accomplished the study on ocean current and sea route and insisted on possibility of Northwest Passage and the Northeast Passage. Morley thought that a warm current toward the north including the Gulf Stream and the Kuroshio Current rose to the sea surface in the Arctic Ocean at the same time, and ice reasoned that the open area of the sea that was the navigableness which cried opened in the neighborhood of North Pole. It was a thing based on scientific consideration said to that the existence of the Northwest Passage was proper for those days in this way.

Because such an opinion was believed widely, an expeditionary party will be continued sending to the sea of the severe cold for Northwest Passage over how many centuries. There are a lot of things which followed miserable failure in them. The particularly famous failure is the annihilation of the Northwest Passage expeditionary party by John Franklin which I left in 1845. I succeeded in it being 1906, and ロアール アムンセン finally going on a voyage in ヨーア (Gjøa) from Greenland to Alaska. After this, the voyage with the ship which can tolerate freezing pressure is carried out many times.

900 through 1800

As a result of the North European buffets settling in Greenland after a voyage to the west, and having pushed forward a voyage to the north and the west more, it arrived at エルズミーア island, sucre ring island, the ruins island. As for them, it remains for the record (saga) one which hunts trade and the marine mammal with indigenous people who call it "a sucre ring" (Inuits) [9], to have been often opposed to sucre rings. However, the buffet abandons Greenland as a cause by the arrival of (the from 14th century to 19th century) in a small glacial epoch, and the voyage by the European to this point is cut off until the end of 15th century.

As for (during the period when it is wider when a buffet includes a larger ship at the time that I spent from about 1000 to about 1200), I was called 温暖期 of the Middle Ages during approximately two centuries from the times when the saga of the buffet was recorded, and the warmly surely from a small glacial epoch after the 14th century arctic part area might be warmer than the early 20th century. In addition, 温暖期 of the Middle Ages was different from the present in sea standard. Because an ice sheet of the North Pole area became thin, the lower land is considered to have become higher as for 20m in the reaction that I got heaviness [10].

North Atlantic Ocean

Greenland, North American map based on the voyage of from 1610 to 1611 of Henry Hudson

The first trial to say to discover Northwest Passage is a voyage of 1497 by John Cabot while it remains for the record. English King Henry VII dispatched Cabot to look for a direct route to orient [8]. Martin フロビッシャー which the U.K. dispatched in 1576 went on a voyage three times to the Northern U.S. for Northwest Passage and it reached, but did not push it forward in the Canadian North Pole Islands earlier. The Gulf of フロビッシャー in southern Baffin Island comes from the name of フロビッシャー which arrived at this ground. Humphry Gilbert (English version) who was a supporter of フロビッシャー crossed North Atlantic Ocean in authors about the possibility of the discovery of the Northwest Passage for 1,583 years and declared Newfoundland with U.K. territory. On August 8, 1585, John Davis of the British explorer entered the eastern Cumberland gulf of Baffin Island and succeeded in Baffin Island and the passage of the Davis straits between Greenland.

There was the expectation that a lot of big river mouth and gulfs might be connected into the straits where these crossed the North American Continent in the depths in the North American East Coast. The St. Lawrence exploration of Jack Cartier was a thing that I expected the discovery of the waterway which crossed the continent at first, too. When it was Northwest Passage, Cartier was going to believe in the St. Lawrence and I thought that this blocked a Chinese (in French la Chine) way when ahead was blocked in the fast flowing stream near Montreal and named "a fast flowing stream of China". This is a fast flowing stream zone called current rapid do Racine (Rapides de Lachine).

Henry Hudson was employed by British East India Company or the Netherlands East India Company and challenged the exploration of the Arctic Ocean and the North American coast many times for Northwest Passage and the Northeast Passage. The Hudson was discovered in a process of the East Coast exploration in 1609, too, but this was not a waterway following the Pacific, too. I challenged the Arctic Ocean again in 1610 and reached Hudson Bay at last across intense Hudson Strait of the flow called "waves against the current (Furious Overfall) which got furiously angry", but Hudson met the revolt of the sailor, and a ship was taken down and was missing without being blocked by ice, and being able to advance ahead.

North Pacific

Figure of imagination of the older brother Ann Strait

Most of trials to discover Northwest Passage were the things which said to advance to the west starting from Europe and the North American East Coast, but the Northwest Passage exploration from the west was pushed forward, too.

Spanish explorer L naan Cortez that conquered Mexico in 1539 dispatched Francisco デ ウヨア (Spanish version) (Francisco de Ulloa) to the West Coast and gave it an order for the exploration of the North American coast. ウヨア departed from Acapulco and went north along the Pacific coast and went ahead through the California inside of the bay, but I went around the バハ California Peninsula and came back without reaching the north end of the gulf, and being able to discover an exit to there. It was used for the making of map which I rather described "California island" in without バハ California Peninsula coming to overturn a common view to be an island called "California Island", and the report of ウヨア which discovered the north end of the gulf has reinforced a common view to be the south end part of the straits ("older brother Ann Strait" in between China and the United States) in the imagination that Gulf of California went through North America and continued to the Gulf of St. Lawrence of the East Coast. ウヨア became the pioneer of the older brother Ann Strait search who lasted several centuries afterward.

アニアン海峡（Strait of Anián）という架空の海峡の名は、マルコ・ポーロの東方見聞録の1559年に出版された版に登場する中国の地名アニア（Ania）に由来すると見られる。アニアン海峡はイタリアの地図製作者ジャコモ・ガスタルディ（Giacomo Gastaldi）が1562年頃発行した地図に初めて登場し、5年後のボロニーニ・ザルティエリ（Bolognini Zaltieri）の発行した地図にはアジアとアメリカの間に狭く曲がりくねったアニアン海峡が登場する。ヨーロッパ人の想像の中でアニアン海峡は次第に大きくなり、キタイ（中国の北）の大ハーンの宮殿とヨーロッパを直結する航路となった。アニアン海峡の南端は、緯度から見るとおおよそ現在のサンディエゴ付近に置かれていた。先述のジャック・カルティエおよびハンフリー・ギルバート（英語版）ら北アメリカ北東部海岸を探検した航海者らもアニアン海峡を通じたアジア交易を求めてアメリカを探検したとされる。

フランシス・ドレークも1579年に北アメリカの太平洋岸を航海しアニアン海峡の西出口を探した。1592年にはギリシャ人航海士ファン・デ・フカ（Juan de Fuca）がアニアン海峡の入口を見つけ、北の海へ往復して帰ってきたと主張した。また1640年にはスペイン人バーソロミュー・デ・フォンテ（Bartholomew de Fonte）もハドソン湾から太平洋へアニアン海峡を通って航海したと主張した。

1765年に作成された地球儀。北米大陸の北方はまだ様子が分からず、想像上の海峡や海が描かれている

一方ロシアでは、1648年にセミョン・デジニョフが東シベリアのコリマ川河口から北極海を経てチュクチ半島東側へ向かう航海を行い、アラスカとユーラシアが海で隔てられている事を発見したが、この記録は19世紀後半まで忘れられたままになった。1728年、ロシア帝国海軍の士官であったデンマーク人ヴィトゥス・ベーリングはデジニョフが使った海峡を発見してアラスカとユーラシアの間が陸続きでないことを再確認し、この海峡はベーリングの名を採ってベーリング海峡と呼ばれるようになった。ベーリングは1741年にはアレクセイ・チリコフとともにカムチャツカ半島を発ちアラスカ探検に再び向かったが、ベーリングとチリコフの船は途中ではぐれてしまった。チリコフは南方のアレキサンダー諸島にまで流され、アリューシャン列島のいくつかの島に到達した。一方ベーリングはアラスカ本土からアリューシャン列島を測量したが途中で壊血病のため多くの死者を出し、西へ戻ろうとした探検隊はコマンドル諸島へ流されベーリングも死に、カムチャツカに戻った隊員はわずかであった。

1762年、イギリスの貿易船「オクタヴィウス」（Octavius）は危険を冒して西から北西航路を通過しようとし、ベーリング海峡に入ったとされるが海氷に行く手を阻まれ進めなくなってしまった。13年後の1775年、グリーンランド近海で捕鯨船ヘラルド号（Herald）が漂流中のオクタヴィウス号を発見し、甲板の下で凍りついた乗組員の遺体を発見した。オクタヴィウス号は西洋の船としては最初に北西航路を西から東へ通過したことになる（ただし通過に13年間かかり、その間に全員が死亡している。またオクタヴィウス号の記録についても真実性に疑問はある）。

スペイン船は18世紀後半、メキシコを拠点に北米大陸の北西岸をたびたび航海した。その動機の一つはロシアのアラスカ進出とカリフォルニアへの南下に対する警戒であったが、そのほかの動機にはやはり北西航路の発見があった。スペイン人による探検のうち重要なものには、1775年から1779年にかけて北西航路の西端を見つけるための調査を行ったファン･フランシスコ・デ・ラ・ボデガ・イ・クアドラ（Juan Francisco de la Bodega y Quadra）の航海がある。1775年にクアドラの副官として仕えたフランシスコ・アントニオ・モウレル（Francisco Antonio Mourelle）の日誌は経緯は不明だがイギリス人の手に渡り、英語に訳されロンドンで出版され、後にジェームズ・クックも北米西海岸の探検の参考とした。1791年にはアレッサンドロ・マラスピナ（Alessandro Malaspina）がアラスカ南東部にあり北西航路の入口とも噂されていたヤクタト湾（Yakutat Bay）に達した。1790年と1791年にはフランシスコ・デ・エリサ（Francisco de Eliza）が同じく北西航路の入口の可能性があるとされたファンデフカ海峡を航海しジョージア海峡を発見した。この内海を完全に探検するために、1792年にディオニシオ・アルカラ・ガリアーノ（Dionisio Alcalá Galiano）の探検隊が、北西航路の可能性のあるすべての海峡や入り江の調査を命じられ、ジョージア海峡に送られている。

クックとバンクーバー

1745年、イギリスは北西航路の発見者に賞金を出す法案を成立させ、1775年の法案延長時には賞金は2万ポンドに上積みされた。1776年、この賞金を得ようとしたイギリスの海軍本部は、ジェームズ・クック（キャプテン・クック）を航海へと派遣した。クックは二度の太平洋航海を行って引退していたため、当初はチャールズ・クラークが航海を指揮しクックは顧問として本国から支援する予定であったが、クックはベーリングの航海結果に探検欲を刺激され、結局経験のあるクックがクラークを従えて航海に出ることになった。この航海に同行した士官にはウィリアム・ブライ、ジョージ・バンクーバー、ジョン・ゴアといった後のイギリス海軍の探検家となる者たちも参加していたが、彼らは北西航路の存在は証明できないと考えていた。

クックの乗ったレゾリューション号

太平洋を航海しヨーロッパ人として初めてハワイに到達し、1777年4月にヌートカ湾（Nootka Sound、バンクーバー島西海岸）を出たクックは北西航路を西から東へ航行するためまず北米西海岸沿いに北へ向かい、ロシア人たちが40年前に通ったアラスカの沿岸の詳細な海図を作成し学術調査を行った。海軍本部の命令は北緯65度に達するまでは途中の川や入り江は無視せよとの内容だった。しかし一行が北緯65度に達する前に海岸線は南西方向へ向きを変え、一行は緯度の低い方へと押しやられていった。ゴアはクックを説得し、航路を見つける望みを託して、北へ切れ込んだクック湾へと入って行ったがその先は行きどまりであった。一行は海岸線に沿ってさらに南西へ進み、ついにアラスカ半島の先端を越えベーリング海へと入ることができた。だが北緯65度を越え、70度に達したところでベーリング海峡の氷山と流氷に行く手を阻まれ、その先に進むことはできなかった。クックらはロシア人たちの発表した「見せかけだけの発見」と、地理学上の幻想にすぎなかった北西航路を呪いながらハワイ諸島に戻った。クックはハワイで戦没し、クラークらは再度ベーリング海峡に挑戦したが失敗し、一行はイギリスへ戻った[8]。

1791年から1795年にかけて、ジョージ・バンクーバーはヌートカ湾やハワイ、サンフランシスコ（当時スペイン領）などを拠点にブリティッシュ・コロンビアを中心とした北米西海岸を探検し海岸線の調査を行い、ベーリング海峡以南には北西航路へ抜ける水路は存在しないことを明らかにした[11]。この結論は、カナダ内陸から北極海までの広い範囲を探検し、1793年に陸路でカナダの太平洋岸へ到達したアレグザンダー・マッケンジーの記録によって裏付けられた。

19世紀

『氷の海』、カスパー・ダーヴィト・フリードリヒ、1823年頃。ウィリアム・エドワード・パリーの1820年-1821年のベーリング海峡探検記録に強い印象を受けて描かれた絵画。海面に突き出した氷の下に、流氷に押しつぶされた探検隊の船が見える

19世紀前半、ベーリング海峡の北のカナダ沖北極海（実際の北西航路の一部）を、ジョン・ロス、ウィリアム・エドワード・パリー、ジェイムズ・クラーク・ロスなどの探検隊が航行した。またジョン・フランクリン、ジョージ・バック、ピーター・ウォレン・ディーズ（英語版）、トーマス・シンプソン（英語版）らは陸路で北極海沿岸を探検し、次第にカナダの北極海沿岸の姿が明らかになった。1825年にはフレデリック・ウィリアム・ビーチー（英語版）がアラスカの北極海岸を探検し、バロー岬を発見した。しかし北西航路の横断航海をしようという試みは全て失敗し多くの犠牲を出した。後述のジョン・フランクリン探検隊はそのもっとも有名かつ凄惨な例である。

実際の北西航路を発見した人物としてイギリスの探検家ロバート・マクルアーの名が挙げられる。1851年、フランクリン隊の捜索にやってきたマクルアーらはバンクス島からマクルアー海峡を隔ててメルヴィル島を視認した。マクルアー海峡はカナダ北極諸島の西の出口であり、北西航路の一部をなす水路であったが、当時の船ではこの海峡を通ることはできず、マクルアーらの船も氷に閉じ込められる結果となった。彼らは結局、東側から同じ海峡に入って出られなくなった別のイギリス海軍の探検隊に助けられ、そりと徒歩で北西航路を横断した。北極諸島の東の入り口に当たるランカスター海峡（デヴォン島とバフィン島の間）と、西南の出口にあたるドルフィンアンドユニオン海峡（ビクトリア島とカナダ本土の間）を結ぶ水路は、ハドソン湾会社の社員で犬ぞりを使って極北の陸地を探検したジョン・レイによって1854年に発見された。

ジョン・フランクリン隊の全滅

詳細は「ジョン・フランクリン」および「フランクリン遠征」を参照
フランクリン隊の隊員が残したメモ。1847年夏および1848年春の日付の記述がある

1845年、十分な装備を整えた二隻の軍艦が、ジョン・フランクリン卿に率いられてイギリスからカナダの北極海への探検に出港した。この航海は北西航路の最後に残った不明箇所の海図を作ることが目的だった。フランクリン自身やほかの探検家たちによる調査で、カナダ北極海沿岸の未踏の海岸線はあと500kmを残すほどになっており、暖房や食料も豊富に持った探検隊は成功の自信に満ちていた。しかし3年経っても探検隊は戻らず、数多くの救助隊や捜索隊が艦隊を組んで彼らの行方を捜して北極に向かったが、さらに多くの遭難者を出す結果になった。しかしこれらの捜索隊が北極諸島にある未知の島や海峡を多く発見し、北西航路の残りの海図を作成している。129人の探検隊が北西航路のどこに消えたのかという謎は大衆の想像力を刺激し、夫の遭難を信じず自費で捜索隊を組織するフランクリン夫人はイギリス中の注目を集めた。

探検隊の出発から14年後の1859年、フランクリン夫人が組織したマクリントック隊は、航路の中間にあるキングウィリアム島で探検隊のノートや膨大な遺品、雪原に連なる遺骨を発見し、探検隊が全滅したことや全滅するに至った道のりが明らかになった。メモによれば艦隊は1845年から46年にかけてデヴォン島南西のビーチー島で越冬し、この際に3人の水夫が結核で死にビーチー島に墓が作られた。艦隊は南西へ向かったが1846年9月にキングウィリアム島付近の海域で氷に閉じ込められ脱出不可能となった。翌1847年の夏にフランクリンは死に、船は氷から脱出できないまま1848年を迎えた。100人ほどになった生存者は1848年の春に船を放棄してそりでカナダ本土を目指した、というところでメモは終わっているが、その後雪原を行進する最中、次々と飢餓や壊血病に倒れたとみられる。

さらに、8,000個も用意していた缶詰は、雑なはんだ付けのために鉛がはんだから食料へ溶け出し、隊員は鉛中毒で体や精神に異常をきたした末に全滅に至ったと推定されている[12]。ビーチー島に埋葬されていた水夫の遺体からは高い濃度の鉛が発見されており、1846年はじめの時点で鉛中毒が始まっていたとみられる[13]。鉛中毒ではなくボツリヌス菌中毒が探検隊全滅の原因になったとする調査もある[14]。また近年の調査では最後の時点で人肉食が起こったとする証拠も発見されている[15]。

ロバート・マクルアーの北西航路横断

ジョン・エヴァレット・ミレーによる絵画、『北西航路』（The North-West Passage、1874年）。航路探検の失敗に対するイギリス人のいら立ちが表れている
詳細は「ロバート・マクルアー」を参照

行方不明になったフランクリン隊を探す捜索隊のうち、イギリス海軍のロバート・マクルアー率いる捜索隊は、1850年から1854年にかけて西から東へ北西航路を横断した。これは船だけでなく、部分的にそりを使った通過だった。

マクルアーらの捜索隊はHMSインヴェスティゲーター号で1849年の12月にイギリスを出港し、ホーン岬を回って太平洋へ出、ベーリング海峡を通過して北極海へと入った。北極諸島の西端のバンクス島に達し、東へと続く海峡（マクルアー海峡）を発見したものの、バンクス島の先のバイカウントメルビル海峡西端付近で船が氷に閉じ込められ、3年間この海域で越冬するはめになった。

餓死で全滅寸前のマクルアーと部下たちは、イギリス海軍のエドワード・ベルチャー卿（Edward Belcher）の隊員たちに発見された。ベルチャーも同じくフランクリン隊の捜索のために4隻の艦隊で大西洋側から北西航路へと向かったが、バイカウントメルビル海峡で氷に閉じ込められ船のいくつかを放棄し、氷上をそりで移動していたところだった。マクルアーたちはベルチャー隊とともにベルチャーの船へ移り、北西航路を東へ引き返すこの船に乗って1854年にイギリスへ戻った。マクルアー隊はこうして、初めて南北アメリカ大陸を一周して帰ってきた探検隊となった。また一部そりを使ったものの、北西航路を西から東へ初めて通過した探検隊ともなった。彼らの帰還はイギリス中から歓迎され、マクルアーは爵位を与えられ海軍大佐に昇進し、全員でイギリス議会からの1万ポンドの賞金を分け合った。

ジョン・レイの北西航路探検

詳細は「ジョン・レイ (探検家)」を参照
ジョン・レイ

フランクリン探検隊および彼に先立つ多くの探検家、そしてマクルアーやベルチャーほかフランクリンの捜索隊は、両方とも当時のイギリスの探検の伝統に基づいていた。豊富な資金、立派な船舶、暖房器具や缶詰など近代技術の活用、そしてイギリス海軍の士官や将官の参加などである。これとは対照的に、医師で探検家のジョン・レイは当時カナダ北方を経営していたハドソン湾会社の社員であった。ハドソン湾会社の探検は実用的な手法を用いた身軽で質素なもので、陸路中心であった。フランクリンやマクルアーらの100人規模の艦隊が豊富な食料を積んで海路を探検していた時期、レイは10人以下の隊員を率いてイヌぞりで陸上や氷上を移動し、地元のイヌイットから習得した極北を生き抜く知恵を使いながら探検をおこなっていた。レイは北極圏を探検していた歳月の間に探検隊の死者を1人に抑えるなど、最も犠牲の少ない探検を達成した。

ブーシア半島やキングウィリアム島を探検した彼は、1854年[16]、北西航路の一部をなすドルフィンアンドユニオン海峡への出口となる水路を発見して帰ってきた。また、探検中にフランクリン隊の遺品やその最期についての情報をイヌイットから得た。

アムンセンの北西航路航海成功

アムンゼンの乗った帆船ヨーア号

海路による北西航路の横断は、結局1906年までなされなかった。1903年、ノルウェーの探検家ロアール・アムンセンは、探検活動をやめさせようとする債権者から逃げるようにして、47トンの鋼製狩猟船ヨーア号（ノルウェー語版）（Gjøa）で大西洋から北西航路へ入った。3年後、北極諸島を横断してアラスカにたどり着いたアムンセンは、歩いてアラスカ州イーグルの町に入り、故国へ探検成功を伝える電報を打った。

彼はバフィン湾・ランカスター海峡・フランクリン海峡（英語版）・ジェイムズロス海峡・レイ海峡（英語版）と、東から西へ向かう航路を選んだ。キングウィリアム島とブーシア半島の間のレイ海峡（Rae Strait）は新しい氷が多く比較的航行可能で、この選択が成功のもとになった。ただし水深がわずか1mと非常に浅い部分があり、ヨーア号だから航行できたものの普通の商船や軍艦での通過は不可能な航路であった。

キングウィリアム島の南西海岸（現在のヌナブト準州ジョア・ヘイヴン（英語版） Gjoa Haven）で2回越冬したアムンゼンは先住民から、犬ぞりの使い方や獣皮の着方など寒帯で生き残る術を学び、これが後の南極などの探検に生きた。さらにビクトリア島の南を航海し1905年8月17日にカナダ北極諸島を抜けボフォート海へ出ることに成功したが、アラスカ沖で流氷に閉ざされ3度目の冬を越すことになる。彼は800kmを歩いてアラスカ州イーグル（英語版）に向かい、北西航路を横断したという電報を打って船に帰った。次の夏に氷を脱出したヨーア号はベーリング海峡を通過してアラスカ太平洋岸のノームに入港し、ついに北西航路の横断航海に成功した。

20世紀の探検

1920年代

クヌート・ラスムッセン

犬ぞりによる最初の北西航路横断はグリーンランド人のクヌート・ラスムッセン（Knud Johan Victor Rasmussen）が1921年から1924年の第5回チューレ探検で達成した[17]。ラスムッセンと2人のグリーンランド・イヌイットは16カ月をかけて犬ぞりで大西洋側から太平洋側へ到達した。

北極海を行くヘンリー・ラーセン（1944年頃）

1940年代

王立カナダ騎馬警察（RCMP）のヘンリー・ラーセン（Henry Larsen）は1940年に北西航路へと出港し、史上2人目の北西航路横断航海に成功した人物となった。彼はバンクーバーからハリファックスまで、アムンセンとは逆に西から東への航海を行った。押し寄せる海氷の圧力に対し、RCMPのスクーナー「St. Roch」号は何度も危ないところを耐え抜いた。ブーシア半島付近で越冬して1942年にハリファックスに到着した一行は、カナダ政府からのメダルを受け取った。

1944年、ラーセンはハリファックスからバンクーバーへ、「St. Roch」号で北西航路を東から西に横断する航海に出港した。往路では28カ月かかった航海は、復路では大幅に期間が短縮され、史上はじめて北西航路を往復した船になった上に史上はじめて越冬せずに横断に成功した船にもなった。これは船の大改修による強化と、往路より北の海図がところどころできていない未開拓の航路を使用したことで可能になった。「St. Roch」号は1950年にはパナマ運河経由で太平洋と大西洋の間を航海し、北米大陸を初めて周回した船にもなった。

1950年代

1957年7月1日、アメリカ合衆国沿岸警備隊のカッター（巡視船）「USCGC Storis」は、僚船のカッター「Bramble」および「Spar」と、北極海の水路の情報を調べなおし水深の十分な水路を発見すべく出港した。「Storis」は北西航路とパナマ運河を通ってグリーンランドに戻り、アメリカの船ではじめて北アメリカ大陸を周回した船となった。

1960年代

1969年、大型石油タンカーであり史上最大の砕氷船でもあるアメリカの「マンハッタン」は、カナダの砕氷船「ジョン・A・マクドナルド」とともに北西航路を航海した。当時、アラスカ北極海沿岸のプルドーベイで大油田が見つかり、その輸送にパイプラインではなく砕氷タンカーを使った方が安く運べるのではないかとの案があった。大西洋岸からカナダ北極諸島を通りアラスカ北岸で石油を積んで帰ってくるという航海は成功したものの、カナダとの間で北西航路の通航権問題が発生したほか、コストが予想以上であることも分かり、結局アラスカ州を南北に縦断し太平洋岸のバルディーズで原油をタンカーに積み込むという「トランス-アラスカ パイプライン システム」が建設されることになった。

1970年代

1977年6月、ウィリー・デ・ロース（Willy de Roos）は13.8m（45フィート）の鋼鉄製ヨット「Williwaw」でベルギーを出港し、北西航路横断に挑んだ。彼は海が凍る前の9月にベーリング海峡に達し、カナダのビクトリアに寄港した後、南米最南端のホーン岬を周ってベルギーに戻った。彼は世界で最初に南北アメリカ大陸を全部船で一周した人物となった[18]。1979年には堀江謙一がヨット「マーメイド号」による縦周り世界一周をめざしたが、夏のカナダ北極諸島海域でヨットが流氷に閉じ込められ、北西航路の通過に3年を費やした（3年目で脱出し、1982年に一周航海を完遂している）。

1980年代

1984年、商用客船で耐氷船（アイスクラス）の「エクスプローラー」（MS Explorer, 1969年フィンランドで建造、2007年南極でクルーズ中に沈没）は最初に北西航路を横断したクルーズ客船となった[19]。1986年7月、イギリスのヨットマン、デイヴィッド・スコット・カウパー（David Scott Cowper）は長さ12.8m（42フィート）の救命用モーターボート「Mabel El Holland」に乗ってイングランドから北西航路へ出港し、3回の冬を超えて1989年8月にベーリング海峡に達した。そのまま喜望峰回りで1990年9月にイングランドへ戻り、北西航路を通って世界一周航海を行うことに成功した[20]。

2000年以降

21世紀に入り、世界の海運業界は競争がますます激しくなっており、コスト削減・到着時間短縮・船舶大型化などが年々進められている。コンテナ船やタンカーの大型化により、パナマ運河を通れない大きさの船（オーバーパナマックス級）は一般的なものになっており、スエズ運河やマラッカ海峡を通れないほどの大型船が登場するのも時間の問題である。大型船がこれらの狭い航路を通れない場合には相当大回りの航路を使わねばならず燃料費や所要時間が大きくなってしまうという問題もある。またスエズ運河や中東には地域紛争の不安が、マラッカ海峡やソマリア沖には海賊の不安があり、特に海賊の横行は保険料の高騰や迂回航路による燃料費の増大を招いている。

もし北西航路が使えたら、東アジア・ヨーロッパ間は距離が相当短縮でき、燃料・時間・船舶大型化の問題も解決できる。北極海の沿岸や海底にある天然資源の採掘や運送も、北西航路経由なら容易になる。また海軍の軍艦・潜水艦や輸送艦隊が北西航路を通って大西洋から太平洋へ迅速に移動できることにもなり、軍事や地政学の面においても北西航路開通は重要な意味を持つ。

北極の氷の縮小。2007年と過去との比較

2000年夏、いくつかの船が北極海を覆う氷が薄くなったことを利用して北西航路横断を行った。地球温暖化によって航路が氷で覆われる期間が短くなっているためとみられ、大型船の航路としての魅力が高まっている。しかしながら、北極海を通る航路を作るには随行する砕氷船やその母港建設など巨額の投資が必要である。カナダの海運業界は、10年や20年以内に北西航路がパナマ運河に代わる新たな航路となることはないとみている[21]。

2007年夏、北極の流氷の記録的な少なさのために北西航路が「開いた」。2007年9月14日、欧州宇宙機関（ESA）は、1978年の記録開始以来初めて北西航路から氷が消えたと発表した。20世紀後半以来北極の氷の範囲は年々縮み、2007年夏には完全に航海可能な状態となった[22][23]。ESAは、夏でも溶けずに残るような海氷が複数年にわたって溶け、その覆う範囲が縮小しているため、かつては夏の気温が高い年しか通航できなかった、あるいは特殊な船や探検航海でしか通航できなかった北西航路が一般の船でも航海可能になるだろうと示唆している。またESAの報告書は、2007年夏の状況は、北西航路の「開通」が予想より早くなるだろうことを示している、としている。かつて夏でも氷が解けず、多くの探検家の命を奪ってきた死の海は、氷の消えた「使える海」へと変わりつつある。この年、少なくとも3隻の船が北西航路通過に成功した[24]。ロイヤル・ダッチ・シェルは2012年までアラスカ沖北極海で探査活動をしていた[25]。2012年現在、光ファイバーの敷設が計画されている[26]。

北西航路の環境問題と主権論争

アメリカ沿岸警備隊の大型砕氷船「ポーラー・シー」（Polar Sea、WAGB-11、右）と僚船「ポーラー・スター」（Polar Star、WAGB-10、左）

北西航路の一部、特にカナダ北極諸島を貫く海峡は、年のほとんどを厚い氷に覆われているので、野生生物や先住民にとっては往来に必要な生活圏である。北西航路が頻繁に使われるようになれば、船舶事故で油の流出事故が起きて北極圏の生態系に破滅的な打撃を与える可能性もあるほか、外国の軍艦などの通過も予想される。こうした懸念からカナダ政府は、北極諸島の海峡はカナダの領海である「内水」であると主張しており、ゆえにカナダ政府がこれらの航路の通航を阻止できるとしている[7]。欧州連合加盟諸国を含む海洋国家の多くは[27][28]、これらの海峡を「海洋法に関する国際連合条約」（国際連合海洋法条約）に基づく国際海峡とみなしており[29]、外国船は安全に通航する権利があるとしている。アメリカ合衆国は国際連合海洋法条約を批准していないが、やはり北西航路は国際海峡だと主張している。もし国際海峡であるならば、カナダ政府はこれらの海峡における漁業の操業規則や環境対策に関する規則、密輸取締りのための法律などを制定できるが、船舶の通航を阻止できなくなる。 [30][31]。

1985年、アメリカ沿岸警備隊の大型砕氷船「ポーラー・シー」が北西航路を通過した際、アメリカ政府は、カナダ政府には通航の許可を求めないことを強調した。アメリカ側は、この航海はグリーンランドからアラスカへ砕氷船を回航させるだけであり、この通航にはコスト削減以外の意図はないとし、国際海峡を通過するのに沿岸国の許可はいらないと主張した。カナダ政府は翌1986年にカナダの北西航路に対する権利を再び主張する宣言を発表したが、アメリカ政府はこの宣言を拒否した。1988年にはカナダとアメリカは「北極における協力」（Arctic Cooperation）という合意に調印した。この合意では主権問題の解決は行わなかったものの、アメリカの砕氷船が北極諸島を通過するときにはカナダ政府の許可を求めることが明記された[32]。

原子力潜水艦シャーロット

2005年11月29日、アメリカ軍の原子力潜水艦シャーロットが北極海の氷の下を航行し北極点で1.5mほどの氷を破って浮上した。この後、米軍原潜が北西航路をカナダ政府に知らせずに往来しているという説が取りざたされ、カナダの国民感情が沸騰した。2006年のカナダ連邦総選挙後の記者会見で、選挙に勝利したカナダ保守党のスティーヴン・ハーパー（後に首相）は、アメリカ大使による「北極水路は国際海峡である」という声明に反論し、北極における主権をより強固に確立するカナダ政府の意図を説明した[33]。

2006年4月9日には、カナダ軍の北方統合任務部隊（Joint Task Force North）は、カナダ軍はもはや該当海域を「北西航路」とは呼ばず、セントローレンス湾などカナダ周囲の海域を含めて「カナダ内水」（Canadian Internal Waters）と呼ぶと宣言した[34]。さらに宣言の後、カナダ軍部隊による北極諸島探検「ヌナリヴト作戦」（Operation Nunalivut、ヌナリヴトはイヌクティトゥット語で「土地はわれらのもの」）を成功させた[35]。

2007年7月9日、カナダのハーパー首相は極北に大水深の港湾を建設すると発表した。政府のプレスリリースには、首相の発言は次のように引用されている。「北極地域の主権を守るにあたり、これを利用するか失うかという選択肢があるが、わが政府にはこの主権を断固守るという意思がある。カナダの北極地域は、北方国家としてのカナダのナショナルアイデンティティの中核をなし、我々の歴史の一部であり、我々の将来の潜在的可能性を示すものである」[36]。

関連項目

  • ハンス島 北西航路の要衝になる可能性がある島。カナダとデンマークの間で領土問題がある
  • 北極海会議 北西・北極海航路を含めた、北極海に関する様々な課題についての会議

脚注

  1. ^ The Northwest Passage Thawed
  2. ^ The Northwest Passage and Climate Change from the Library of Parliament—Canadian Arctic Sovereignty
  3. ^ North-West Passage is now plain sailing
  4. ^ Satellites witness lowest Arctic ice coverage in history
  5. ^ TP 14202 E Interpretation—Transport Canada
  6. ^ The Northwest Passage and Climate Change from the Library of Parliament—Canadian Arctic Sovereignty
  7. ^ a b Naval Operations in an ice-free Arctic
  8. ^ a b c d Captain Cook by Vanessa Collingridge (Ebury Press) 2002 ISBN 0091888980
  9. ^ Inuit-Norse contact in the Smith Sound region / Schledermann, P. McCullough, K.M.
  10. ^ The Last Viking: West by North West, Spira Solaris, author John N. Harris
  11. ^ Meany, Edmond Stephen. "Vancouver's discovery of Puget Sound". Mystic Seaport. 2007年4月13日閲覧。
  12. ^ Arctic paleoradiology: portable radiographic examination of two frozen sailors from the Franklin Expedition (1845-1845) PMID 3300222
  13. ^ Bayliss, Richard. "Sir John Franklin's last arctic expedition: a medical disaster. J.R. Soc. Med. 2002:95 151-153". 2008年1月26日閲覧。
  14. ^ Horowitz BZ: Polar poisons; did Botulism doom the Franklin expedition? PMID 14677794
  15. ^ Keenleyside, Anne. "The final days of the Franklin Expedition: new skeletal evidence. Arctic 50:(1) 36-36 (1997)". 2008年1月26日閲覧。
  16. ^ John Rae—Dictionary of Canadian Biography Online
  17. ^ Knud Johan Victor Rasmussen, biography by Sam Alley. Minnesota State University.
  18. ^ Willy de Roos' big journey at the CBC archives
  19. ^ "Stricken Antarctic ship evacuated". 2007年11月28日閲覧。
  20. ^ Cruising, London, Summer 1992, p35
  21. ^ "Arctic Marine Transport Workshop September 2004". 2007年7月9日閲覧。
  22. ^ "Satellites witness lowest Arctic ice coverage in history". 2007年9月14日閲覧。
  23. ^ "Warming 'opens Northwest Passage'". 2007年9月14日閲覧。
  24. ^ BBC News "Plain Sailing on the Northwest Passage"
  25. ^ NNA シェル、第４四半期は48％減益：アラスカ沖北極海で探査中止 2014年1月31日
  26. ^ この期間に北極海を横断して東京都ロンドンを接続する海底光ケーブルが2つのルートで計画されている。 LaserFocusWorldJapan 北極海を横断するファイバーケーブル 株式会社イーエクスプレス 2012.6
  27. ^ Nathan VanderKlippe. Northwest Passage gets political name change, CanWest News Services, Ottawa Citizen, April 9, 2006.
  28. ^ Climate Change and Canadian Sovereignty in the Northwest Passage
  29. ^ The Northwest Passage Thawed
  30. ^ 国連海洋法条約（海洋法に関する国際連合条約）（全文）　第三部 国際航行に使用されている海峡
  31. ^ The Northwest Passage and Climate Change from the Library of Parliament—Canadian Arctic Sovereignty
  32. ^ Relations With the United States from the Library of Parliament—Canadian Arctic Sovereignty
  33. ^ アメリカ海軍潜水艦の活動内容、現在および過去の位置や航路などはほとんどが機密のため、シャーロットや過去の原潜が北西航路を通過したのか、シャーロットがどのように北極点を通過したのかは開示されていない。
  34. ^ Northwest Passage Gets Political Name Change, Edmonton Journal
  35. ^ Arctic Trek Shows Canada's Sovereignty, ArcticNet
  36. ^ Prime Minister Stephen Harper announces new Arctic offshore patrol ships, Canadian Government Press Release

関連文献

外部リンク

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