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2016년 12월 5일 월요일

October 1, 1964 Japanese National Railways time schedule revision

October 1, 1964 Japanese National Railways time schedule revision

Japanese National Railways time schedule revision > Japanese National Railways time schedule revision of from 1961 to 1975 > October 1, 1964 Japanese National Railways time schedule revision

I write it down about the time schedule revision which Japanese National Railways (Japanese National Railways) carried out (1964) on October 1 in 1964 in the Japanese National Railways time schedule revision (- こくてつ diamond or energy) on October 1, 1964. The Tokaido Shinkansen started a business by this revision.

Table of contents

Background of the time schedule revision

Japan entered into rapid economic growth in the 1950s, and the number of the users of the Japanese National Railways Line was expected when growth, the transport capacity of Tokaido Main Line that it might be said that it was thereby Japanese aorta suddenly reached the limit if they did it for several years, and it came to be strongly expected that I built another Tokaido new line parallel to the route.

Using a 1,067mm gauge of a track same as a previous old line, I did it in the complete other line, or, in the Tokaido new line, a plan whether merely made Tokaido Main Line a quadruple track was influential at first. This is because the direct driving with the convention railroad is possible.

Meanwhile, it is said that what was fixed at building the rapid transit railway route using the standard gauge of 1,435mm is because a Japanese National Railways executive such as President Shinji Sogo thought when it is necessary to raise the competitiveness with other means of transportation in thinking about the future of the railroad. It might be said that I succeeded "the bullet train plan" that the thing that construction was started in a similar purpose in prewar days stopped.

And it was that President Toga performed a hoeing ceremony (1959) in front of new Tanna tunnel on April 20 in 1959, and the Tokaido new line opened the new line as the Tokaido Shinkansen in the short term called five and a half years partly because it was started work, and the site purchase and the construction of the bullet train were started in a part in prewar days.

Contents of the time schedule revision

Shinkansen

Because the point where a bed had not yet gathered although I practiced medicine then existed as for the Shinkansen in each place, I decided to drive it at reduced speed for the time being. Specifically, in Tokyo, the Osaka interval, I was going to drive by the fastest train at first for three hours, but it was run for four hours.

The Shinkansen was original, and, with "Hikari of the special delivery type to stop only at Nagoya Station, Kyoto Station on the way between Tokyo Station - Shin-Osaka Station," "the echo" that was local train was set by one of them an hour. Four hours ・" echo was five hours, and "Hikari" was shortened in comparison with previous old line limited express "echo "・" swallows" for more than two and a half hours in the time required of all sections.

In addition, as for "Hikari," "the echo" achieved driving and an original aim driving in time schedule revision of November 1 (1965) for four hours for three hours ten minutes 1965, the following day.

Old line

With the opening of business of the Shinkansen, I abolished the diurnal limited express trains of Tokaido Main Line totally, and the diurnal express train and night travel express train were all reduced, too. However, a considerable excellence train is still left to Tokaido Main Line at this stage. When Tokyo reached the bed limited express toward the Kyushu area, there was the train founded like "Fuji" (Tokyo Station - Oita Station).

On the other hand, by Shinkansen and Sanyo Main Line which was connected, and would take the transportation of Sanyo, the Kyushu area, trains were run extra very much. It did not attract attention under cover of the opening of business of the Tokaido Shinkansen, but it was this time that the whole line electrification of the route was completed.

The train which was founded by this revision by Sanyo Main Line as follows.

In addition, it was from Tokyo very irrelevant to the Shinkansen opening of business and to the north, and the train such as follows was founded.

Furthermore, two following limited express trains were founded by this time schedule revision by 481 system having been developed newly and electrification of Hokuriku Main Line to become the vehicle for the limited express of 交直流電車初 on 遅 れること December 25 having been completed.

Influence of the revision

The lack of transport capacity of Tokaido Main Line dissolved by the opening to traffic of the Shinkansen, but the Japanese National Railways income and expenditure will fall off this age into the deficit for the expenditure with it. Japanese National Railways was forced to expenditure by construction of the Sanyo Shinkansen, the Tohoku Shinkansen, the Joetsu Shinkansen and a transport capacity reinforcement plan (commuting pentagon face war) in the suburbs of Tokyo, the electrification of the main line afterward, and the finance and the income and expenditure reached the Japanese National Railways division and privatization in 1987 several years after 20 without improving for the better.

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2017년 2월 4일 토요일

Central Japan Railway Company

Central Japan Railway Company

Central Japan Railway Company
Central Japan Railway Company
JR logo (central). svg
JR Central Towers.jpg
JR central towers with the Central Japan Railway head office (Nagoya Station)
Kind Company
Market information
TSE First Section 9022
Nagoya Stock Exchange copy 9022
Abbreviated designation Central Japan Railway, JR Sea, JR-Central, CJR
The head office location Japanese flag Japan
〒450-6101
1-1-4, Meieki, Nakamura-ku, Nagoya-shi, Aichi (JR central towers)
〒108-8204
2-1-85, Kounan, Minato-ku, Tokyo (Central Japan Railway Shinagawa Building A ridge)
The establishment It is April 1 (1987) for 1,987 years
Type of industry Land transport business
Business contents Passenger rail business, etc.
Representative Representative directorHonorary chairman Takayuki Kasai
代表取締役会長山田佳臣
代表取締役社長柘植康英
Capital 112 billion yen [1]
The issued stock total number 206 million [1]
Sales amount Connection 1,652,500 million yen
Independent 1,277,200 million yen
(March, 2014 period) [2]
Net income Connection 255,600 million yen
Independent 240,300 million yen
(March, 2014 period) [2]
Net assets Connection 1,802,200 million yen
Independent 1,661,300 million yen
(as of March 31, 2014) [2]
Total assets Connection 5,178,100 million yen
Independent 4,986 billion yen
(as of March 31, 2014) [2]
The number of employees 28,619 connections
Independent 18,223 people
(as of March 31, 2014)
Accounting period March 31
Main stockholder Mizuho Bank Co., Ltd. 4.75%
4.06% of トラスティ service Trust Bank Co., Ltd. in Japan (trust account)
3.87% of Japanese master trust Trust Bank Co., Ltd. (trust account)
3.46% of Nomura Trust Bank Co., Ltd. (resignation payment trust Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ Exit)
Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ Co., Ltd. 3.24%
Nippon Life Insurance Co. 2.43%
Toyota Motor Corporation 1.94%
Dai-ichi Mutual Life Insurance Co. Co., Ltd. 1.66%
1.66% of Central Japan Railway employee stocks society
Sumitomo Mitsui Banking Corporation 1.57%
(as of September 30, 2014) [3]
Main subsidiary I refer to a company concerned
Person to be related to Yutaka Suda
Masayuki Matsumoto
I refer to the each generation president, the melody of the associated person
Outside link http://jr-central.co.jp/
I display a template

Central Japan Railway Company (とうかいりょかくてつどう British: Central Japan Railway Company) [note 1] is one of passenger rail companies which succeeded railway business from the Shizuoka station, Nagoya station Japanese National Railways (Japanese National Railways) Shinkansen total station in (1987) for 1,987 years.

The Tokaido Shinkansen as an axis of most and South Kanto region of the Tokai district ([note 2] except a part of Shizuoka), Koshin district, Kinki district and Toyama have a route toward a part each [note 3]. The head office is Nagoya-shi, Aichi and Minato-ku, Tokyo. As for the popular name, Central Japan Railway (whether JR father), an English abbreviated designation are JR Central. The cable address of "the sea" may be used for tickets [note 4]. The corporate color is orange. A part of Tokyo Stock Exchange, Nagoya Stock Exchange listed company. One company of the constitution brand of Nikkei 225 Stock Average (the Nikkei Stock Average) and TOPIX Core30.

Table of contents

General condition

Business summary

I do the Tokaido Shinkansen and an old line sitting astride ten prefectures of 12 railroad sections of Kanagawa, Shizuoka, Yamanashi, Nagano, Aichi, Gifu, Toyama, Shiga, three folds, Wakayama around the Tokai district with a business area [note 3]. On the other hand, the business number of kilograms is short next to Shikoku Railway Co. (Shikoku Railway Company). Because I run the Tokaido Shinkansen which is the aorta of the Japanese railroad, mind the head office and the business base in Tokyo, Osaka, and the Tokaido Shinkansen occupies approximately 85% in the profit of the railroad section, and the transportation income of the old line does not reach 10%.

Approximately 1,950,000 plants were sold to the open market in 2,240,000 stocks of the incorporated administrative agency Japan Railway Construction, Transport and Technology Agency possession by July 29, 2005. And, on April 5, 2006, all stocks (286,071) of the mechanism possession were sold to Central Japan Railway for one 1,150,000 yen (a total of approximately 328,900 million yen), and Central Japan Railway achieved "perfection privatization" in those days following East Japan Railway Co. (JR East), West Japan Railway Co. (West Japan Railway) among JR3 Corporation listed on the Stock Exchange, too [note 5].

The passenger transportation income of 2006 was 1,147 billion yen, and JR East, 22.3% were released at a window (they include a travel agency) of West Japan Railway 32.5% of them. When it is a decision between JR and sells tickets of the other companies section conclusion in company's tellers, I will pay money of adjustment of the amount of uniformity to JR East or West Japan Railway from Shinkansen Station without the payment of the fee for 5% of amount of release using an old line about tickets of thing and the "East Kyoto Ward" "Yokohama city" "Kyoto city" "Osaka city" departure and arrival to be provided from the JR other companies to be related to even if it is direct ride, getting off, and Central Japan Railway pays fees of approximately 30 billion yen a year to the JR other companies [4].

Because I run the Tokaido Shinkansen which makes aorta of the east Meihan Expressway, and changes Japanese economy, it is among the Japanese railway companies in a high company of the finding employment popularity. Central Japan Railway was ranked the first place by the "company questionnaire where I wanted to find a job" which Recruit performed for a school-leaver in 2011. It was the eighth place in the school-leavers [5], but, according to the survey by Nihon Keizai Shimbun, drops in the 14th place in the school-leavers in 2012 for 2,011 years [6].

Management environment

I add it to management circumstances and the Bullet train possession mechanism that must support profit by railway business like West Japan Railway from the beginning of start having become a hindrance to the profit, and, in addition, there are competition with Nagoya Railroad and Kintetsu which are a private railroad running side by side and the excellence train in the environment that the profit is hard to take about the old line though there is the head office, and there is car diffusion rate in the high rank class in the whole country in the populous Nagoya suburbs area (Aichi, Gifu, Mie) because most must communicate the JR other companies directly. In addition, in the case of the new plan sale or Shinagawa Station station construction, motions are not often produced freely because there is the area where the old line including the metropolitan area and Kansai zone belongs to the JR other companies area about the Shinkansen (later description).

From the beginning of start, I planned increase of the number of trains, the speedup of the train by Tokaido Line in prospect of profit by old line around the Nagoya suburbs. Among others, "it shows" high speed and is in hot pursuit of the private railroad of the competitor by の service, electrification of Taketoyo Line. I cast Doctor Yellow in the safety and do it and wrestle thoroughly at the same time to target the businessman whom Kintetsu runs extra "wishes" against injection of the Meihan Expressway limited express Urban liner, and accuracy and speed are demanded from in the Tokaido Shinkansen becoming the income source.

Because a Bullet train possession system was dissolved, enhancement and the new car development of the service become easy and cast 300 system, 700 system, N700 system, N700A system into the Tokaido Shinkansen in sequence and they start Wi-Fi service in the Shinkansen inside of car and do it and wrestle for the improvement of the service.

On the other hand, in addition to a long-term debt of 319,100 million yen that I succeeded at the beginning of division and privatization of 1987, it is the management problem that a liquidation of 5,090 billion yen that I bought from Bullet train possession mechanism in 1991 is important. In addition, you must push forward the earthquake-resistant reinforcement work for the Tokai earthquake that is the greatest risk factor that is always expected while I am more than 50 years after the opening of business and comprise the Tokaido Shinkansen becoming the basis of the corporate management for the large-scale repair work of timeworn facilities, facilities, and it is linear construction costs and liquidation and the important management problem that I put together.

with other railroad companies of relationships

Over Shinagawa Station of the Tokaido Shinkansen, I clarified a design "to obtain land of JR East of Shinagawa by transfer at a bargain price, and to build it by a statement of accounts of May, 1990 there". The Department of Transportation submitted a plan "to obtain land said to be current price hundreds of billions of yen by transfer in book value" (price of 1949) afterwards not JR East. However, JR East is repulsion in having demanded the intervention of the country from JR East against communication and not having talked and a purpose of the privatization about this design and plan beforehand. President Yutaka Suda of Central Japan Railway talked together, and Suda apologized for past circumstances, and the setting of the Shinagawa new station decided President Shoji Sumita of JR East through the good offices of Undersecretary of Department of Transportation afterwards in April, 1992 by withdrawing an original plan [7].

"The TEX ticket for exclusive use of the Tokaido Shinkansen" did not let you apply the specific capital ward city system of the ticket including East Kyoto Ward and the Osaka city, and the Shinkansen coupon which Central Japan Railway released originally in 1997 limited the purchase and a seat reservation to a window of Central Japan Railway more. Because the Shinkansen coupon "Shinkansen economy ticket" which released for a long time at the windows of the JR group companies of the whole country from this ticket past applied identification capital ward city system, misunderstand it if TEX ticket user is available from East Kyoto Ward and the Osaka city; identification capital ward city Station of getting on and off Station rode past the stop, and troubles appeared one after another at a station. JR East and West Japan Railway call for the review of the TEX ticket saying "you must do the dealing with grievances of the passenger who was misled into thinking that I can get on an old line in-house". However, Central Japan Railway did not accept it, and opposition continued. This confusion continued after all until "the Shinkansen business ticket" which unified TEX ticket and Shinkansen economy tickets in 1999 two years later became the release (possible the purchase and a seat reservation in specific capital ward city system application, all JR) in JR group. This TEX ticket is example that disliked payment to JR East and West Japan Railway cited in by a foregoing paragraph "business summary" [8].

In the background promoting the use of "plus EX" of the Shinkansen reservation service "express reservation" of the membership system (need annual convention costs) and the sisters service by Tokaido Shinkansen binding the Keihanshin district area where metropolitan area and West Japan Railway where JR East has majority of stations have majority of stations together, there are such circumstances, too. In addition, with West Japan Railway where mutual entry of the Shinkansen was carried out, "an express reservation" was extended temporarily to Shinkobe of the Sanyo Shinkansen section from December, 2005 and was enlarged in all sections of Tokaido, the Sanyo Shinkansen from July 22, 2006 in the next year. On the other hand, service "mobile Suica" of JR East is to contract for "view express special contract" service of Central Japan Railway, and the use of the express reservation is recognized.

I perform integral service with the Tokaido Shinkansen and the Sanyo Shinkansen with West Japan Railway from start those days or, other than above-mentioned "express reservation" expansion, show a stronger joint development of the Shinkansen vehicle after the 700 system, degree of the co-operation including the release of the Shinkansen discount coupon (wish 早特往復 ticket) with Tokai - China, Kyushu District. I develop the sleeping car (285 system) jointly with West Japan Railway [note 6].

IC travel card "TOICA" (トイカ) which I introduced in the Nagoya zone from November, 2006, the mutual use was enabled between "ICOCA" of West Japan Railway "Suica" of JR East from March 29, 2008 [note 7].

I it about English notation

Our English notation becomes "Central Japan Railway Company" not "Tokai Railway Company". In addition, the English notation of "Central Japan Railway" is "JR Central" not "JR Tokai", and a geographical meaning is different from a Japanese business name, popular name (Tokai) in an English letter business name, an abbreviated designation (Central Japan, will of Naka Nihon) in six JR travelers alone. However, on the other hand, it becomes "JR Tokai Bus" about the Central Japan Railway bus of the subsidiary.

Central Shinkansen (linear)

The details refer to "the central Shinkansen"

I announced that I built the linear motor car-type central Shinkansen between metropolitan area - Nagoya megalopolis areas by total amount self-pay on December 25, 2007. As for the route distance, approximately 290km, the total business expense are approximately 5,100 billion yen. The concrete financing method was considered to be undecided, but it is said that the soundness of financial affairs does not have any problem even if I come back to the outstanding debt by the test calculation for 2007 and the long term of the standard in the opening of business eighth year and build it by oneself. I was considered that I pursued the burden of the construction expense in the hometown about the way station built for a local request. By the total amount self-pay when build it, become the first Shinkansen which a private enterprise opens by an own effort. However, "never pay" at the press conference on September 18 President Yamada 2013, and even an interview of October 17 speaks, "the profit is not produced" more, and the power consumption exceeds 3 times of the Shinkansen again, and the uneasy point remains [9]; [10].

I performed experiments of the superconduction linear (magnetic levitating transportation system) about the linear in cooperation with Railway Technical Res. Inst. from the beginning of company start and exhibited the pavilion "Central Japan Railway superconduction linear hall" which introduced including an associated technique for "the 2005 World Exposition, Aichi, Japan" (World Exposition Aichi) held from March 25, 2005 to September 25.

In addition, I made Nippon Sharyo, Ltd. a consolidated subsidiary by take-over bid (TOB) in 2008.

Ministry of Land, Infrastructure and Transport appointed Central Japan Railway as construction, the business main constituent of the central Shinkansen formally on May 20, 2011.

Overseas development in Japan

I hold "a rapid transit railway symposium" in a hotel in Nagoya-shi on November 16, 2009. I introduced the good point of the Tokaido Shinkansen and superconduction linear technology for the people concerned with embassy which attended in Japan and carry out getting on at experience of a maximum of 330 kilos per an hour driving with the N700 system vehicle (Z0 formation) between Maibara - Kyoto. I sent the superiority of both systems which the company was proud of to the world widely while rapid transit railway construction was considered in all the countries of the world.

It was announced that I entered some rapid transit railway route projects in the market in the foreign countries which did it including the United States to plan two American research companies and development of latest high-speed railway system "N700-I Bullet" and superconduction linear system "SCMAGLEV" on January 25, 2010.

Other business

The JR central towers of the Nagoya Station direct top that started a business in 1999 are representative by other business. I was placed in Guinness world レコーズ as "the world's highest station building". At the skyscraper where Nagoya Marriott Associa Hotel JR NAGOYA TAKASHIMAYA office enters, it becomes the landmark of Nagoya. In late years the plan of the railroad Museum by the proposal of Yutaka Suda (ex-President, the existing consultant) was announced and announced that Masayuki Matsumoto of the president at the time built it at a press conference in Kinjofutou of Nagoyako on April 15, 2008 and opened it as "museum ... of linear railroad building - dream and memory" on March 14, 2011.

Management philosophy

  1. Contribution to the world by the healthy management
  2. Offer of the service that is modern and is loved and is got close, and is trusted
  3. It is refreshing and is established the company's custom with the vitality brightly

such as the head office, branch office

 
 
Shizuoka
 
Mie
 
Iida
 
Kansai
 
 
 
 
Central Japan Railway   The head office   The business headquarters   Branch office

Head office

such as branch offices

 
Central Japan Railway father of the Imperial adviser Building with the Tokai railway business headquarters

Training organization

Research facility

  • Komaki research facility

Attached medical institution

Display facilities

Station duties

The trust of station duties is carried out like other JR. I am consigned to the Tokai transportation project of the subsidiary again through a local government, and I install Mars terminal in the window, and the station where the reserved seat ticket of all trains of the JR companies is purchasability existed once, but there are not Ishinden Station on October 1, 2011 and the station where Takachaya Station nothing person performs facility commissioned business after making it it in the company. At the existing simple trust stations in the jurisdiction, each station location local governments perform station duties, and Mars terminal is installed in the window of most stations and does not handle some plan ticket release and refund, credit cards, but I have the function that is approximately equal to a normal "green window", and the convenience of the user is planned. In addition, the name of "the green window" and the mark are not used recently, and "JR whole line ticket sales floor" and stations to transcribe merely increase.

The handling of the credit card in "a green window" is late among six JR travelers till the last, and it is from April 1, 2004 that and "JR card" started the handling of the public credit card of the main brand except "Central Japan Railway express card" (partner card of six JR travelers and credit company). The situation that could not purchase the high-priced lines such as the long-distance tickets or commuter pass by a general credit card has been continuing for a long time till then.

Each generation president

Successive Central Japan Railway Company's president
Algebra Full name The term in office Alma mater
The first generation Yutaka Suda From 1987 to 1995 The Kyoto University law department
The second Takayuki Kasai From 1995 to 2004 The Tokyo University law department
The third Masayuki Matsumoto From 2004 to 2010 The Nagoya University law department
The fourth 山田佳臣 From 2010 to 2014 The Tokyo University law department
The fifth Yasushi Tsuge British [12] 2014 - Tokyo University department of economics

History

Future planned

Route

Existence route

As of 2006, I run a pike (first-class railway business) of following 1,982.0km. I interchange, and all the Shinkansen installs electrical appliances, and the electrification route of the old line becomes the all direct current electrification as well as Shikoku Railway Company. In addition, a name of "the main line" is guided in abbreviated form in Central Japan Railway (e.g.,: "Tokaido Line "・" Chuo Line "・" Kansai line"). JR他社とは異なり、路線愛称が付けられた路線はなく、他社JR線への乗換案内でもJR東海では路線愛称を基本的に用いない[注 9]。

分類 路線名 区間 Working kilometer 通称 備考
新幹線 東海道新幹線 東京駅 - 新大阪駅 552.6 km 東海道・山陽新幹線 実キロは515.4 km
幹線 東海道本線 熱海駅 - 米原駅 341.3 km   金山駅 - 名古屋駅間 3.3 km は中央本線と重複（線路別複々線）
東京駅 - 熱海駅間はJR東日本の管轄
米原駅 - 神戸駅間はJR西日本の管轄
大垣駅 - 関ケ原駅 13.8 km 新垂井線（下り本線） 下り列車のみ運行
大垣駅 - 南荒尾信号場間 3.1 km は本線と重複
大垣駅 - 美濃赤坂駅 5.0 km 美濃赤坂線 大垣駅 - 南荒尾信号場間 3.1 km は本線と重複
御殿場線 国府津駅 - 沼津駅 60.2 km    
中央本線 塩尻駅 - 名古屋駅 174.8 km   列車運行上は上下逆転
金山駅 - 名古屋駅間 3.3 km は東海道本線と重複
東京駅 - 塩尻駅間はJR東日本の管轄
関西本線 名古屋駅 - 亀山駅 59.9 km   亀山駅 - JR難波駅間はJR西日本の管轄
紀勢本線 亀山駅 - 新宮駅 180.2 km   新宮駅 - 和歌山市駅間はJR西日本の管轄
地方交通線 身延線 富士駅 - 甲府駅 88.4 km    
飯田線 豊橋駅 - 辰野駅 195.7 km    
武豊線 大府駅 - 武豊駅 19.3 km   列車運行上は上下逆転
（理由は当該路線項目を参照）
高山本線 岐阜駅 - 猪谷駅 189.2 km   猪谷駅 - 富山駅間はJR西日本の管轄
太多線 多治見駅 - 美濃太田駅 17.8 km    
名松線 松阪駅 - 伊勢奥津駅 43.5 km    
参宮線 多気駅 - 鳥羽駅 29.1 km    
その他 城北線 勝川駅 - 枇杷島駅 11.2 km   子会社である東海交通事業が第二種鉄道事業者
JR東海は列車を運行していない
 
路線図

廃止路線

分類 路線名 区間 Working kilometer 通称 廃止年月日 備考
幹線 東海道本線 名古屋貨物ターミナル駅 - 西名古屋港駅 8.7 km 西名古屋港線（貨物支線） 2001年4月1日 名古屋臨海高速鉄道に転換
西名古屋港駅は現在の潮凪信号場
名古屋駅 - 名古屋貨物ターミナル駅 7.0 km 2004年10月6日 名古屋臨海高速鉄道に転換
転換時に -1.9 km 改キロ
地方交通線 岡多線 岡崎駅 - 新豊田駅 19.5 km   1988年1月31日 第3次特定地方交通線の指定を受けて廃止
愛知環状鉄道に転換

JR線の他会社分界駅

線区の所属会社は、JR東海を［海］とし、同様にJR東日本・JR西日本を［東］・［西］の例で表す。

○印：全面的に自社管轄
●印：全面的に相手側の旅客鉄道会社が管轄
▲印：新幹線部分のみ自社管轄、在来線部分は相手側の旅客鉄道会社が管轄

新幹線の他社分界駅

JR東日本

JR西日本

在来線の他社分界駅

JR東日本

  • ●国府津駅 ［海］御殿場線・［東］東海道本線（東海道線・湘南新宿ライン・上野東京ライン）
  • ▲熱海駅 ［海］東海道本線（静岡地区・上野東京ライン）、新幹線・［東］東海道本線（東海道線・上野東京ライン）、伊東線（上野東京ライン）
  • ●甲府駅 ［海］身延線・［東］中央本線
  • ●辰野駅 ［海］飯田線・［東］中央本線
  • ●塩尻駅 ［海］中央本線・［東］中央本線、篠ノ井線

JR西日本

ダイヤ

詳細は「JRダイヤ改正」を参照

JR東海管内全域に及ぶダイヤ改正についてはJR発足後から1992年までは他のJR各社に合わせて3月にダイヤ改正を行っていたが、1993年から2006年まではダイヤ改正を独自に実施していた。10月にダイヤ改正を実施することが多かったが、年によっては実施されない年もあった。2007年以降は北海道旅客鉄道（JR北海道）を除く[注 10] JR各社に合わせる形で毎年3月に実施している。

列車

JR東海発足以降に同社の路線で運行されている、もしくはかつて運行されていた愛称付きの列車を挙げる。種別が変更された列車は変更後のもので記載し、他社の車両による運行のものはその会社名も記載する（廃止列車は廃止時点）。詳細は各列車の記事を参照。

現行列車

新幹線

在来線

廃止列車

新幹線

在来線

車内での携帯電話通話について

日本全国の鉄道事業者の中では珍しく、新幹線・在来線ともに車内（客席）での携帯電話の通話を禁止していない。2003年10月より、利用者のマナー向上を認め「差し支えない」と判断し、新幹線車内のデッキで通話するよう促していた放送をとりやめ、マナーモードにするよう呼びかけているものの客席でも通話を認めている[23]。在来線においても優先席付近では混雑時電源を切るよう車内放送で呼びかけているが、その他の客席での通話は特に禁止していない[23]。

車両

 
N700系 のぞみ
 
東海道本線を走る313系
「JR東海の車両形式」も参照

1987年の発足以来、新幹線・在来線ともに積極的に老朽車両の新車置き換えを進めており、東海道新幹線と在来線の定期特急列車はすべて民営化後に設計・製造された車両に統一されている。一方、普通列車・快速列車に用いられる一般型車両においても国鉄時代に投入された車両の置き換えが進んでおり、2006年度末には約8割の車両が置き換えられた。さらに、2010年から2015年にかけて313系を新製投入し、これにより国鉄から引き継いだ電車は211系0番台8両を残すのみとなり、ほぼすべてが自社形に更新された。気動車の置き換えも進められ、2014年から2015年にかけて、すべてが自社形へと更新された[24]。

また、将来的な新幹線車両のN700系への統一や在来線通勤・近郊型電車の313系への統一、313系とキハ25形気動車の車体設計の共通化、在来線のほとんどの車両がコーポレートカラーのオレンジを基調とした車体塗色であるなど、車両の標準化に積極的である。

在来線のVVVFインバータ車はすべて東芝製の制御装置を採用している[注 11]。気動車のエンジンはカミンズ製を標準としており、同社スコットランド工場からの輸入製品を用いている。

2008年に日本車輌製造を連結子会社化した。これ以降、JR東海の在来線車両は全て日本車輌製造で製造されている。2010年度以降、JR東海の新幹線車両は日本車輌製造と日立製作所で製造され、JR東海のリニアモーターカー車両は日本車輌製造と三菱重工業で製造されている。なお、2011年から2012年の213系5000番台の飯田線への転用改造はすべて近畿車輛で行った。

新幹線車両はJR西日本に、在来線車両はJR東日本・JR西日本に乗り入れるものもある[注 12]。JR以外の私鉄へ乗り入れる自社車両は、2012年4月時点で中央本線から愛知環状鉄道線に乗り入れる神領車両区の電車と、伊勢鉄道伊勢線を経由する気動車のみである。1991年3月から2012年3月までは371系が小田急小田原線に乗り入れていた。

2009年に最後まで残っていた電気機関車のEF64形が廃車されたため、JR旅客6社の中で発足当初から電気機関車を1両も保有していないJR四国をのぞくと初めて保有する電気機関車が全廃された会社となった[注 13]。ディーゼル機関車も民営化後に廃車が進められてDD51形やDE10形は全廃となっており、2011年度に美濃太田車両区に配置されていた除雪用のDE15形2両が廃車となり、JR7社で唯一機関車を保有しない会社となった[25]。

車両基地

廃止基地

乗務員区所

車両工場

社歌

発足当時から井上大輔（歌は高橋真梨子）の「君をのせて」[注 14] が長年使われてきたが、2007年のJR発足20年を記念して、これに代わる新しい社歌「東海旅客鉄道株式会社社歌」（作詞：林望 作曲/編曲：佐藤眞　歌：二期会）が制定された。

制服

山本耀司（ヨウジヤマモト）がデザインした。

運輸系の制服は合服、夏服、冬服の3種類があり、それぞれにシングルタイプの一般用とダブルの優等用、また優等用のものをベースに襟、ボタン等が異なる上級管理職用（課長以上）の3種類がある。ネクタイはかつて十数種類存在したが、現在は季節ごとに各2種類、計6種類になっている。その着用期間、ネクタイのタイプは現業機関ごとに定めている。

運輸系、工務系制服共に社章であるJRマークが入っていないのが特徴で、運輸系制服ではJRグループの中で唯一である。帽章に至っては動輪に桐紋（日本国政府の紋章）という国鉄時代のデザインを踏襲している。

名札はJR初期にはJR他社に準拠していたものであったが、民営化後初の制服の変更の際にJR東海のみの独自の仕様となった。その独自の仕様の名札は、よくあるアクリル板そのものを差したりピン留めするのではなく、布地に加工したものをマジックテープで留める方式となっている。職種に関しては原則として助役以上の管理職とライセンスが必要な車掌（車掌長）、運転士（列車長）のみ書かれ、JR他社のように管理職でない「主任」や「○○駅」といった所属は名札には記載されない。

運輸系の制服の腕章には会社名「CENTRAL JAPAN RAILWAY COMPANY」と「STATION STAFF（駅係員）」「TRAIN CREW（乗務員）」「FIELD STAFF（内勤業務者・指令員等）」「SUPERVISOR（助役等）」「STATION MASTER（駅長）」「TRAIN CREW MANAGER（運輸区長、運輸所長）」といった職名（一般用の夏服は腕章ではなく名札の下）、また優等用制服であればシンボルであるリンドウの刺繍が施されている。その下に主任以上には、職名に応じたリンドウを形取った階級章も施される（主任は2つ、助役等は3つ、駅長・運輸区所長等は4つ）。 なお、関連会社である新幹線メンテナンス東海、東海交通事業、関西新幹線サービック各社のうち、運輸部門に携わる社員は類似した制服を着用しているが、会社名と職名に関わる部分は省略しているか、各社独自のものを着用している。

2017年夏からは熱中症対策から新幹線・在来線の各乗務員用を中心にリニューアルする予定である。

関係会社

運輸

販売・サービス

土木・建設

設備

ホテル （アソシアホテルズ&リゾーツ）

旅行・広告

車両

メンテナンス

不動産

その他

一部を出資している企業

労働組合

JR東海には4つの労働組合がある。

名称 上部組織
東海旅客鉄道労働組合（JR東海ユニオン） 日本鉄道労働組合連合会（JR連合）
国鉄労働組合東海本部（国労東海） 国鉄労働組合（国労）
JR東海労働組合（JR東海労） 全日本鉄道労働組合総連合会（JR総連）
全日本建設交運一般労働組合東海鉄道本部（建交労東海） 全日本建設交運一般労働組合（建交労）

※カッコ内は略称

組合員数が最大の労働組合は東海旅客鉄道労働組合である。 すべての組合と会社との間で労働協約を締結している。

コマーシャル・キャンペーン

JR東海は、発足当初から従来の国鉄では見られなかった企業イメージコマーシャル (CM) を多数制作した。特に、東海道新幹線を主題とした「シンデレラエクスプレス」（1987年）や「クリスマス・エクスプレス」（1988年 - 1992年、2000年放映）は、21世紀初頭の現在でもテレビ番組等でしばしば取り上げられることの多い作品となっている。1993年からは「そうだ 京都、行こう。」をキャッチフレーズに据えた新幹線による京都観光キャンペーンのコマーシャルを放映開始した。2006年からは奈良観光キャンペーン「うまし うるわし 奈良」も加わった。

JR東海のCMは、在来線の運行エリアに当たる東海・中京地区を中心に放映されているが、新幹線関連のCMについては、関東地区や関西地区などでも放映されている。

CM

以下は、JR東海の制作した企業CMの一部。サウンドロゴは、発足当時から同じものを使用している。スポット枠でも30秒CMを流すことが多い。

「エクスプレス」シリーズ

JR東海のCMでも特に特徴的なのが、JR東海の主力路線である東海道新幹線を舞台に作成された、一連のイメージCMシリーズである。CMのタイトルはすべて「○○エクスプレス」で統一され、電通・TYOが制作を手がけた。

シンデレラ・エクスプレス
シリーズ第1弾。1987年と1992年に展開。詳しくは「シンデレラ・エクスプレス (CM)」を参照。
アリスのエクスプレス
シリーズ第2弾。1988年1月から3月まで展開。
「クラシックバレエ編」（石川まゆり主演）・「バレーボール編」（岡本弥生主演）・「コンサート出発編」・「コンサート帰り編」の4篇制作。
キャッチコピーは「距離に負けるな、好奇心」。
ちなみに、JR東海が無償配布している季刊時刻表（弘済出版社（現：交通新聞社）中部支社が発売していた『中部編時刻表』の判を流用して同社管内中心に編集したもの）の、表題を「Alice's Schedule」とし表紙をアリスのイラストに差し替えたものがキャンペーンの一環として配布された。
「コンサート出発編」「コンサート帰り編」の2作がセットとして放送された。一連のシリーズの中で唯一、0系が一瞬登場する。
横山めぐみ・山崎恵子・村瀬絵美の3名が出演。
プレイバック・エクスプレス
シリーズ第3弾。1988年5月から6月まで展開。
屋敷かおり主演で「帰郷篇」「再会篇」の2篇制作。キャッチフレーズは、「会うのが、いちばん。」
音楽は、ベリンダ・カーライルの「ヘヴン・イズ・ア・プレイス・オン・アース」。
ハックルベリー・エクスプレス
シリーズ第4弾。1988年から1990年まで毎年夏に展開。
夏休みに兄弟で祖父・祖母の住む田舎へ遊びに出かける、二人だけの初めての大冒険を描いたもの。タイトルはマーク・トウェインの小説「ハックルベリー・フィンの冒険」から。各年ごとに以下の作品が作成されている。
  • Huckleberry Express'88（1988年7月）
    3篇制作。
  • Huckleberry Express'89（1989年7-8月）
    祖父・祖母の田舎の町を虫取り網を片手に走り回る。カキ氷屋の旗が掲げられている「よしず」張りの駄菓子屋を駆け抜け、大きな楠の木には、「100匹のカブトムシ」と願いをかけ、小川にまで「また来たよ〜」と話しかける。
  • Huckleberry Express'90（1990年6-8月）
    「出発夜篇」と「初恋篇」の2篇制作。
ホームタウン・エクスプレス
シリーズ第5弾。1988年10月から12月まで展開していた。キャッチコピーは「会うのが一番」。
1988年10月-11月に放送された「男編」「女編」と、1988年12月に制作された 「X'mas編」の3部が制作された。
「X'mas」編は翌年制作された「クリスマス・エクスプレス」シリーズの事実上の第1作とされている[注 15]。 詳しくは「クリスマス・エクスプレス」を参照。
クリスマス・エクスプレス
シリーズ第6弾。1989年から1992年までと2000年に展開。ホームタウン・エクスプレス「X'mas」編の続編として制作された。
詳しくは「クリスマス・エクスプレス」を参照。

提供番組

現在

上記の提供番組のほか、JR東海の営業エリアである関東・中部・関西地区（東海道新幹線エリア）と、JR西日本の山陽新幹線エリアである岡山県・香川県、広島県、山口県、福岡県の民放各局では、スポットCMを放映している。1990年代までは在京キー局制作の全国ネット番組にも複数社提供スポンサーの一つとして名を連ねていた。

過去

主催イベント

その他特記事項

JR東海では他のJR各社と異なり、社長が葛西敬之から山田佳臣の頃までは、会社の方針により、テレビゲームソフトや列車前面展望映像などの商品化許諾を原則的に行っていなかった（社長が須田寛の頃については不明）[注 16]。しかし2014年に社長が柘植康英に交代したと同時に方針を転換し、テレビゲームソフトや列車前面展望映像などの商品化許諾を徐々にではあるが行うようになった。葛西体制から山田体制までの頃に発売された『電車でGO!シリーズ』や『Train Simulator』といった鉄道運転シミュレーションゲームにおいてはJR旅客6社で唯一管轄の路線および車両が含まれていない[注 17]。また、経営シミュレーションゲーム『A列車で行こうシリーズ』も同様に東海所属車は存在せず、『A列車で行こう9』が発売された当初もJR貨物を含む7社のうち東海のみクレジットがなかった。ただし、こちらについては、商品化許諾実施への方針転換後の2015年10月23日に『A列車で行こう9 JR東海パック』が発表され、公式サイトにも「JR東海承諾済」と記されている[26]。

なお、鉄道模型など、テレビゲームソフトや列車前面展望映像以外の商品については社長が須田体制時代の他、葛西体制から山田体制までの頃でも基本的に商品化許諾を行っていた。

関連人物

「:Category:東海旅客鉄道の人物」も参照

脚注

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注釈

  1. ^ 社名ロゴの「鉄」の字は金を失うという意味を避けるため「金偏に矢」という「鉃」の文字を使い、『東海旅客鉃道株式会社』と表記しているが、登記上の正式な社名では常用漢字の「鉄」である（JR四国以外の各社も同じ）。
  2. ^ 静岡県の伊東線はJR東日本の管轄
  3. ^ a b 静岡・愛知・岐阜の東海地方各県に東海道新幹線および在来線群があるほか、以下の各地方に路線がある。
    南関東は東京都に東海道新幹線、神奈川県に東海道新幹線と御殿場線がある。
    甲信地方は山梨県に身延線、長野県に飯田線がある。
    近畿地方は滋賀県に東海道新幹線が通るほか東海道本線のJR東海管轄区間（関ケ原駅 - 米原駅間）があり、京都府・大阪府には東海道新幹線、三重県に関西本線・紀勢本線・名松線・参宮線といった在来線群があるほか、和歌山県に紀勢本線のJR東海管轄区間（新宮駅）が達している。
    富山県は高山本線の一部（猪谷駅）のみ。



  4. ^ 「東」はJR東日本となっているため。
  5. ^ それから10年後の2016年にはJR東海に次いで九州旅客鉄道（JR九州）も上場し完全民営化を達成した。
  6. ^ JR東海は寝台車両を保有・運行しているものの、保守管理はJR西日本に委託している。かつてはJR旅客6社の中では唯一寝台列車の車掌業務を担当しておらず「サンライズ瀬戸・出雲」はJR西日本が担当していたが、2015年3月15日のダイヤ改正で各社自社内のみの担当となり初めて寝台列車乗務を担当することとなった。またかつて運行されていた「はやぶさ・富士」は本州区間（東京 - 下関）がJR西日本、下関から先がJR九州の担当だった。
  7. ^ その後「TOICA」は、2011年3月5日にはJR九州の「SUGOCA」と、2012年4月21日に名古屋鉄道・名古屋市交通局などの「manaca」と、2013年3月23日にはJR北海道の「Kitaca」や首都圏私鉄の「PASMO」・関西私鉄の「PiTaPa」・西日本鉄道の「nimoca」・福岡市交通局の「はやかけん」との間でも相互利用が可能となっている。
  8. ^ a b 割引用manaca、割引用はやかけん、障がい者用nimocaは相互利用対象外。
  9. ^ 例：JR西日本の「琵琶湖線」「JR京都線」「JR神戸線」→「東海道線」、JR東日本の「宇都宮線」→「東北線」など。
    2016年現在、JRの正式な路線名として存在しない名称を案内する唯一の例として「京浜東北線」（正式には東海道本線・東北本線の一部）がある。2015年以前は長野新幹線（正式には北陸新幹線）も案内されていた。また、JR線以外の路線に関してはこの限りではない。
  10. ^ JR北海道は10月にダイヤ改正を実施することが多い（2009年・2014年は3月、2010年は12月に実施）。
  11. ^ 制御装置を東芝製で統一しているケースは、阪急電鉄における神宝線の例がある。
  12. ^ JR東海発足以降、在来線車両については、近畿には6府県に乗り入れた実績があるが、急行「かすが」が廃止されて以降は、奈良県には乗り入れていない。JR西日本に管理委託している285系は、近畿を越えて中国地方の島根県や四国の香川県まで乗り入れるほか、広島県へ乗り入れた実績がある。関東地方へは過去に113系・165系・373系が東京駅まで乗り入れたことがある。長野県への乗り入れは、定期列車として長野駅、臨時列車として白馬駅まで乗り入れた実績がある。名古屋駅から北陸地方へ向かう特急列車も存在するが、JR東海には交直流電車が国鉄時代から一貫して配置されていないため、JR西日本の681系で運転されている（高山本線を走る気動車特急「ひだ」は富山駅から先の北陸本線へは乗り入れない）。同様の理由で、JR九州まで乗り入れる列車は存在しない。
  13. ^ これに関連し、JR東海と路線を接するJR東日本・JR西日本に対してJR東海の路線への客車列車の乗り入れを2009年6月30日をもって全廃することを通知している（この時点で東京発の西行き夜行客車列車は全廃済）。なお、貨物列車の運転があるためJR東海の路線への電気機関車の乗り入れが完全に廃止された訳ではない。
  14. ^ 井上のセルフカバーがアルバム「ENDLESS BLUE」、「BLUE DIAMOND」に収録されており、JOYSOUNDによりカラオケ化（曲番号6065）されている。
  15. ^ JR東海は、「クリスマスエクスプレス」キャンペーンの開始を本CMが放送された1988年としている。"ファクトシート2013 (PDF)". 東海旅客鉄道. p. 5. 2013年12月6日閲覧。
  16. ^ テレビゲームソフトや列車前面展望映像などの商品化許諾を原則的に行っていない鉄道事業者は、この他にも京王電鉄のケースがある。
  17. ^ 『電車でGO! 新幹線 山陽新幹線編』では300系や700系などが登場するが、いずれもJR西日本所属車であり、表示変更でJR東海所属車には存在しないリフティングジャッキ用の穴が確認できる。ただし、『電車でGO! 名古屋鉄道編』で登場するキハ8500系「北アルプス」ではワイドビューチャイムが再現されている。

出典

  1. ^ a b 会社概要 - 東海旅客鉄道、2014年11月6日閲覧
  2. ^ a b c d 平成26年3月期 決算短信 (PDF) - 東海旅客鉄道
  3. ^ 第28期第２四半期 四半期報告書（自平成26年７月１日　至平成26年９月30日） (PDF) - 東海旅客鉄道
  4. ^ 切符のネット販売、JR各社の足並みそろわず（「朝日新聞」2001年5月28日より） - 人民日報社
  5. ^ 就職人気企業ランキング2010(日本経済新聞)- 就職転職ナビ
  6. ^ 就職人気企業ランキング2011(日本経済新聞) - 就職転職ナビ
  7. ^ 吉原公一郎「安全性の死角 JR東海と新幹線」風濤社 p268-271
  8. ^ 日経産業新聞1997年6月3日
  9. ^ リニア、絶対にペイしない？"あるはず"の需要想定で赤字必至、新幹線と共倒れの懸念も - ビジネスジャーナル、2014年6月8日
  10. ^ リニア中央新幹線:ルートや駅は着々……残された疑問　ＪＲ東海社長「絶対ペイしない」と仰天発言 - 毎日新聞、2013年10月30日
  11. ^ 【社長会見】新しい研修センターの開所について - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2011年9月15日
  12. ^ 役員の異動について (PDF) - 東海旅客鉄道、2013年12月16日
  13. ^ a b c d e f g h i j k l "JR7社14年のあゆみ". 交通新聞 (交通新聞社): p. 9. (2001年4月2日) 
  14. ^ 在来線ホームの全面禁煙化について - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2009年1月16日。
  15. ^ 東海旅客鉄道株式会社による名古屋ターミナルビル株式会社の簡易株式交換による完全子会社化に関するお知らせ(pdf) - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2009年12月22日。
  16. ^ 平成22年3月13日（土）「Suica」「TOICA」「ICOCA」の電子マネー相互利用をスタート! - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2009年12月21日。
  17. ^ IC乗車券の不正使用に係る調査結果等について - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2010年6月9日。
  18. ^ 社員の懲戒処分について- 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2011年3月4日。
  19. ^ TOICA・ICOCA⇔SUGOCAの相互利用サービスを平成23年3月に開始します - 東海旅客鉄道・ニュースリリース、2010年12月13日。
  20. ^ 東海道・山陽新幹線　車内サービスの変更について (PDF) - 東海旅客鉄道、2013年12月20日
  21. ^ "世界貿易機関（WTO）政府調達協定の対象からの除外について" (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2014年10月28日), http://jr-central.co.jp/news/release/nws001548.html 
  22. ^ "カモノハシ"700系、東海道新幹線から引退へ　2019年度末 - 乗りものニュース、2015年10月22日
  23. ^ a b 新幹線客席のケータイ、○？×？ - 朝日新聞、2012年3月5日
  24. ^ "在来線気動車の新製について" (PDF) (プレスリリース), 東海旅客鉄道, (2013年3月14日), http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000017822.pdf 2014年6月5日閲覧。 
  25. ^ ラッセル車：最後の冬へ試運転…大垣－米原間 毎日新聞2011年11月9日
  26. ^ A列車で行こう9 JR東海パック（アートディンク公式サイト）
  27. ^ 松本前NHK会長が古巣JR東海に復帰　4月1日付で「特別顧問」 - 産経新聞、2014年3月24日

関連項目

外部リンク

  ウィキメディア・コモンズには、東海旅客鉄道に関連するカテゴリがあります。
  ウィキニュースにはJR東海に関連するニュースのカテゴリがあります。
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